Élő adásban sírta el magát Sthol András!

A Legyen Ön is milliomos! legutóbbi adásában Stohl András könnyek között állt meg a játék egy pontján, ami rögtön találgatásokhoz vezetett. Sokan úgy vélték, a színész nem a kvíz feszültsége, hanem a közelmúltbeli válása miatt érzékenyült el. A kamerák előtt ülő testvérével, dr. Stohl Viktóriával közösen szerepelt, ami csak fokozta a személyes hangulatot.
MÁRA MÁR KIDERÜLT A VALÓDI OK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Bár az árát tekintve a Honda Civic Type R a forró ferdehátúak prémium kategóriájába tartozik, olyan összkerékhajtású, 400 lóerő körüli szörnyetegekkel versenyezve, mint a Mercedes-AMG A 45 S vagy az Audi RS 3, a Type R mégis minden egyes befektetett pennyért cserébe értéket nyújthat. Ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy 2023-ban, 2024-ben és 2025-ben is a Type R-t választottuk az Év Hot Hatch-ének – egyértelmű jele annak, mennyire nagyra értékeljük ezt a modellt.
Ha érdekel a Civic Type R megvásárlása, az Auto Express „Find A Car” szolgáltatás segítségével új és használt példányokat is elérhetsz, sőt, akár a meglévő autód értékesítésében is támogatást nyújtanak.
A Civic Type R elsősorban vezetési élmény tekintetében kiemelkedő, köszönhetően fantasztikus motorjának, éles kormányzásának és kiváló sebességváltójának. A motorháztető alatt a korábbi generációból származó 2,0 literes, négyhengeres turbómotor továbbfejlesztett változata dolgozik. Az új turbófeltöltő gyorsabban pörög és hamarabb éri el a maximális fordulatszámot, emellett kevésbé akadályozott kipufogórendszerrel (amely megtartotta a jól ismert hármas kivezetést), fejlettebb motorvezérléssel és továbbfejlesztett hűtéssel rendelkezik. Ennek eredményeként a teljesítmény immár 324 lóerő és 420 Nm nyomaték, amivel az autó 5,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.

Lehet, hogy nem ez a leggyorsabb autó ebben az ársávban, különösen az automata váltós, duplakuplungos riválisokkal szemben, de a Type R mindig is a vezetői élményről szólt. Ennek jegyében a Honda tovább finomította a hatfokozatú kézi váltó kapcsolási érzetét, csökkentve a játéktartományt és simábbá téve a váltások közötti átmenetet.
A kormányzáson is javítottak, hogy még precízebb és közvetlenebb visszajelzést adjon, miközben a karosszéria merevebb lett, többek között az alumíniumból készült motorháztetőnek és a műgyanta csomagtérajtónak köszönhetően, amelyek súlycsökkentéssel is hozzájárulnak a dinamizmushoz.
A motor továbbra is robbanékony, de az új generáció valamivel élénkebben reagál, a teljesítményleadás pedig simább, mint korábban. Némi turbólyuk még mindig érezhető, és a nyers erő nem éri el az összkerékhajtású német riválisok szintjét, de ez valójában nem is cél. A Type R mindig is az egyensúlyról és az arányos képességekről szólt minden területen.
A kormányzás fejlesztése az első kanyarban érezhető: pontosabb, és a merevebb karosszériának köszönhetően jobban kontrollálható. Pályán, különösen nedves körülmények között, az új generáció sokkal élénkebb és mozgékonyabb, míg elődje kissé visszafogottabb karakterű volt. Ez viszonylagos persze, de meglepően pozitív élmény, amit korábban nem gondoltunk volna.
A +R üzemmódban az autó még feszesebb és jobban kontrollált, de Comfort módban meglepően lágyabb és rugalmasabb, mint elődje. Ez különösen lenyűgöző, ha figyelembe vesszük a nagy méretű könnyűfém felniket, amelyek nem hagynak sok szabad helyet a kerékívekben. A lengéscsillapítás minősége kiváló, így a Civic magabiztosan lépi át az Egyesült Királyság rossz minőségű, kátyús útjait is – meglepően kényelmesen, egy ilyen teljesítményorientált autóhoz képest.