Élő Híradó közben sírta el magát Szellő István!

Szellő István és Erős Antónia már hosszú évek óta a magyar televíziózás egyik legjobb együttműködő duója. A képernyőn megjelenő kifinomult megjelenésük, nyugodt és magabiztos stílusuk, valamint megbízható és pontos tájékoztatásuk miatt számtalan néző ragaszkodik hozzájuk nap mint nap. Nem csupán szakmai tudásuk és profizmusuk emeli ki őket, hanem az a mély baráti kötelék is, amely összeköti őket, így képesek hosszú távon zavartalanul együtt dolgozni.
MOST VALAMI OLYAN TÖRTÉNT ÉLŐ ADÁSBAN, MINT MÉG SOHA! MUTATJUK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Bár az RCZ R kinézete nagyon vonzó, a vezetési élménynek elég jónak kell lennie ahhoz, hogy megindokolja az 5,360 fontos felárat a standard THP 200-hoz képest. Szerencsére a specifikációt elnézve egyértelmű, hogy ez nem egy félresikerült különkiadás.
A motorháztető alatt a már bizonyított 1,6 literes, turbós benzines motor kapott alapos fejlesztést a Peugeot Sport részéről. A blokk megerősítést kapott, új kovácsolt dugattyúk és bevont hajtórudak növelik a tartósságot. Emellett a twin-scroll turbófeltöltőt is továbbfejlesztették és úgy hangolták, hogy jól működjön az acél kipufogógyűjtővel. Már az elindulás pillanatától a Peugeot elképesztően gyorsnak tűnik. Az éles gázreakció és a dinamikus teljesítmény komoly tempót kínál.
A teljesítmény 2,000-es percenkénti fordulatszámtól kezd felépülni, a középtartományban folyamatosan lelkes, majd 5,500-tól egészen a 6,500-as piros vonalig intenzíven növekszik. Szűk kanyarokból kigyorsítva az R Torsen önzáró differenciálműve meglepően kevés kormányzási beavatkozással segít megtartani a kívánt ívet. Csak dőléses felületeken tapasztalni némi csúszkálást, és akkor is simán működik a kipörgésgátló. Az erős első tengely tapadás és a gyors kormányzás lehetővé teszi, hogy az R gyorsan beforduljon a kanyarokba. Az úton annyi a tapadás, hogy aligha tudod a kasztni határait feszegetni. Csak a pályán, stabilitássegítő kikapcsolásával jön elő az autó határozottabb oldaldőlése, ahol a feszes karosszéria-kontroll és 44 százalékkal keményebb hátsó futómű miatt a Peugeot hátulja hirtelen elmozdulhat, különösen hideg gumikon.

Ugyanakkor mindig elég visszajelzést és finomhangolási lehetőséget ad, hogy élvezetes legyen vezetni. Biztosan érezhető a versenyautós futóműmunkálat: a nyomtáv, a kerékbeállítás (toe-in) és a dőlés (camber) a szélesebb, 19 colos felnikhez van optimalizálva. Ráadásul keményebb rugók és átdolgozott lengéscsillapítók párosulnak egy, az autó közepéhez közelebb eső gördülési központtal, hogy javítsák az agilitást. A fókuszált beállítás feszes rugózást eredményez, de a csillapítás kiváló. Továbbá az akusztikus szélvédő csökkenti az úthanggá váló zajt a Nissanhoz képest, és a mély, basszusos kipufogóhang az autópályán sem válik zavaróan rezonánssá. Az erős fékek a 206 World Rally autóból származnak, és a gyors váltás teszi teljessé a rendkívül átgondolt vezetési élményt.
A kis hengerűrtartalmú turbómotor és a viszonylag alacsony súly miatt az RCZ R bizonyítja, hogy a gyors kupék lehetnek takarékosak is. Csak 145 g/km CO2-t bocsát ki, ami 21 százalékos céges autóadó besorolást jelent. Így egy magasabb jövedelmű tulajdonos évente 2,671 fontot fizet – ez 2,383 fonttal kevesebb, mint a Nissan 370Z esetében. Az RCZ R-rel töltött idő alatt átlagosan közel 30 mérföld/gallon fogyasztást mértünk, így az üzemanyagköltség sem lesz megterhelő.