Előkerülhetett a Huszti ikrek búcsúlevele! EZT ÁLL BENNE!

Több mint két hónappal a tragikus eltűnésük után, véletlenül előkerült a Huszti ikrek, Eliza és Henrietta búcsúlevele. Az iratot egy skóciai park gondnoka fedezte fel, aki egy pad alatt talált egy átnedvesedett borítékot. A dokumentum tartalma sokak számára megrendítő és megválaszolhat olyan kérdéseket, amelyek eddig homályban maradtak.
ÍME A LEVÉL TARTALMA:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Nincs igazán sok hiba abban a teljesítményben, amit egy közel két tonnás SUV kínál, amely kevesebb mint hat másodperc alatt végzi el a 0-60 mph gyorsulást, és amely valóságos üzemeltetési hatékonysággal is képes lenyűgözni – akár rendszeresen töltöd, akár nem.
Általánosságban ezt kínálja a RAV4 PHEV. Kiemelkedő finomságot és elszigeteltséget is biztosít, emellett jórészt jó vezethetőséget és rugalmasságot, miközben gyorsul. Széles gázpedál használatakor érezni egy kicsit a régi hibrid Toyota modellek „gumi-hatását” – de többnyire túl elfoglalt leszel ahhoz, hogy csodálkozz azon, hogy egy ekkora autó képes versenyezni a sportos kisautókkal, miközben gyorsan elindul. Az autó elektromos motorjainak és váltójának jellegzetességei miatt inkább akkor érzed lendületesebbnek a gyorsulást, amikor városi sebességről indul, mint amikor a nemzeti sebességkorláton történő előzést végzed, de még mindig bőven van elegendő sürgetés a lábad alatt ahhoz, hogy magabiztosan vezethess az autópályán.

A PHEV 30-70 mph gyorsulást 5,1 másodperc alatt teljesítette, ami három tizedmásodperccel gyorsabb, mint amit a Hyundai i20N elér. Ezt senki sem várná el egy hibrid logóval rendelkező Toyota SUV-tól – különösen nem egy sportos kisautó vezetője.
Miután megszoktad a teljesítményét, valójában nem az a legjobb, ha gyors előrehaladást vársz tőle. Élesítheted a gázpedál reakcióját, ha sportosabb vezetési módot választasz; de akkor is elég mélyen meg kell nyomnod a pedált, és rá kell kényszerítened a motort, hogy olyan hangot adjon, mintha egy (bár távoli) külmotor lenne, vagy mint egy keményen dolgozó háromsebességes turmixgép, hogy igazán mozgásba hozd az autót. Ha azonban visszafogottabban és felelősségteljesebben vezeted, az általában sokkal kielégítőbb.
Ha így teszel, az autó egy pihentető, hatékony, kényelmes és nagyon kellemes családi közlekedési eszközként funkcionál. Akkor indul elektromos üzemmódban, ha van töltés a akkumulátorcsomagban, de HV (akkumulátor tartás), Charge (akkumulátor töltés) és Auto EV/HV módokban is vezetheted (amelyekben automatikusan használja az elektromos energiát és szabályozza az akkumulátor állapotát). Van egy Trail mód is laza felületekhez.
Bárhogy is választottad a módot, az autó motorja nagyon diszkréten indul és áll meg, és mindig elegendő erőt érezhetsz a lábad alatt a jellemző, rugalmas vezetés során. A Toyota igazán két módon javíthatná a vezethetőséget. Először is, ha finomabb irányítást biztosítana a fékenergia-visszanyerés felett elektromos üzemmódban a váltófülekkel, lehetővé téve, hogy a szabad úton lelassulj, majd csak akkor növeld a regenerációt, amikor szükség van rá, így javítva a gördülési hatékonyságot (itt nincs még „B” váltó mód sem). Másodszor, ha jobb és intuitívabb érzésű fékpedált biztosítana. Jelenleg a RAV4 fékpedálja puha, majd megragad, amikor az elektromos motor regenerációját váltja le fékrendszerre, és bosszantó módon úgy tűnik, hogy minél keményebben hajtod az autót, annál rosszabb lesz.