Az utóbbi időben Majka elsősorban botrányaival került be a hírek középpontjába. A Campus Fesztiválon tartott fellépésén Majka előadása közben egy fiktív miniszterelnököt f/jbe lo”tt egy mikrofon formájában. Sőt, mára már a jogosítványát is elveszthette, mert részegen vezetett. A jelenetet követően több szponzor – például az OTP, a Hell és a One Magyarország – elhatárolódni látszottak, vagy visszavonulást fontolgattak együttműködéseik esetleges folytatásáról.
MOST AZONBAN A SZÍNPADRÓL IS LEKERÜLT! MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Öt regeneratív fékezési mód közül választhatunk a kormány mögötti váltófülek segítségével, a teljesen szabad gurulástól egészen az egypedálos vezetésig. A fizikai fékek hatékonyak, és jobban adagolhatók, mint a korábbi e-Niro esetében. A BYD Atto 3-mal való összehasonlítás során a Kia hasonló gyorsulási teljesítményt nyújtott, de kevesebb karosszériadőléssel és élvezetesebb kanyarvételi képességgel. Ugyanakkor egyik modell sem kifejezetten vezetési élményre hangolt.
Autópályán viszont számottevő a menetzaj és a gumik zaja, ami az egyik legnagyobb gyengéje a modellnek. A továbbfejlesztett Highway Driving Assist viszont meggyőző: képes önállóan tartani a sávot, sőt, irányjelző használatával automatikusan sávot vált, ha az biztonságos. A rendszer még arra is képes, hogy kissé elmozdítsa a járművet a sávon belül, ha egy másik autó túl közel kerül. A legszembetűnőbb különbség a Niro EV éles, modern megjelenése. Az orrkialakítás a Sportage stílusát idézi, míg az oldalvonalak szemet vezetnek a hátsó részhez, amelyet egy drámai C-oszlop emel ki – ez az elem a választott fényezéstől függően eltérő színű is lehet. Az utastérbe lépve azonnal felismerhető a hasonlóság a Kia csúcsmodelljével, az EV6-tal, különösen a műszerfal elrendezése révén.