Sokk és döbbenet söpört végig a rajongókon, amikor Nótár Mary egy gyertyás, aranytáblás fotóval jelentette be: elveszítette a kisbabáját. A megható kép alatt mindössze ennyi állt: „Az én kis angyalkám” A népszerű énekesnő könnyek között vallotta be a tragédiát, és ezrek fejezték ki együttérzésüket. Úgy tűnt, a fájdalmas poszt köré csend telepszik… de ekkor történt valami egészen váratlan.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az autó Giorgio platformja talán nem teszi lehetővé azt a fajta villamosítást, amelyet más prémium márkák alkalmaznak a középkategóriás SUV-jaikban, de ez legalább alacsonyan tartja a Stelvio súlyát. Torino a lehető legkönnyebb súlyt adja meg az autó számára, a felszereltségi szinttől függően, 1660 kg-ban. A 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotoros Veloce tesztautónk üzemkész állapotban és fél tankkal 1784 kg-ot nyomott. Egy olyan korban, amikor az ekkora SUV-ok rutinszerűen meghaladják a két tonnát plug-in hibridként vagy elektromos járműként, ez legalább egy kicsit biztató a jövőre nézve.
Míg egykor három benzin- és további két dízelmotor közül lehetett választani a Stelvio esetében, mára összesen csak három közül lehet választani: egy 207 lóerős 2,1 literes turbódízel, a csúcsmodell Quadrifoglio turbófeltöltős V6-os motorja és a tesztelésre választott 276 lóerős 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotor.
Mindegyik nyolcfokozatú automata sebességváltóval és Q4 márkájú, kuplungalapú összkerékhajtással rendelkezik. Ez utóbbi elsősorban a hátsó tengelyre osztja el a nyomatékot, majd részben az első tengelyre, akár 50:50 arányban is, ha megcsúszást észlel, vagy a kiválasztott DNA hajtásmód (Dinamikus, Természetes vagy Advanced Efficiency) szerint. A tesztautónkhoz hasonló Veloce-ban a hátsó tengelyen részlegesen önzáró differenciálmű is található.
A teljesen független felfüggesztés elöl kettős lengőkarokból, hátul pedig egy szabadalmaztatott Alfalink négy és fél lengőkaros tengelyrendszerből áll. Az autó tömegét minden esetben acél tekercsrugók biztosítják, hagyományos elsőtengely-kormányzással és passzív keresztstabilizátorral felszerelve. A különleges Competizione sorozatú autók adaptív lengéscsillapítókkal is rendelkeznek, amelyek más módon nem rendelhetők – így tesztautónk lemaradt ezekről.