Ennyi volt, VÉGLEGES! Ma Eldőlt az óraátállítás sorsa!

Az uniós tagállamok nem tudtak megegyezni abban, hogy a téli vagy nyári időszámítást tartsák meg, ezért az Európai Bizottság visszavonta az óraátállítás eltörlésére tett javaslatát, Bár elméletileg elegendő lenne a minősített többség az ügy döntéséhez, a tanács eddig nem tudott konszenzusra jutni. A végső döntést közösen kell meghozni az Európai Parlamenttel, amely már 2019-ben támogatta az óraátállítás eltörlését, de ehhez a Tanács hozzájárulása is szükséges.
EZ LESZ AZ ÓRAÁTÁLLÍTÁSSAL:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Ioniq 6 dinamikai karakterében van egy érettség, ami könnyen megkedvelhető – és ez már az első vezetésnél érezhető. Míg a versenytárs EV-k élesebb gázpedál-választ adnak, több teljesítményt és nyomatékot, addig ez a modell kellemesen lineáris pedálkalibrálással rendelkezik, és – legalábbis egymotoros kivitelben – megvan az a kis extra erő, amire a mindennapi közlekedés során szükség lehet.
A pályás tesztünk során enyhén nedves volt a környezet, de egy pillanatra sem érezte a kocsi, hogy küzdene a tapadással, még teljes teljesítmény mellett sem. A 0-60 mph gyorsulás kicsivel több mint hét másodperc alatt zajlik, ami gyorsnak érzi, de sosem túlzás – pont olyan, amilyennek egy olyan sofőr kívánhatja, aki inkább egy hatékonyabb EV-t választana a gyorsabb helyett.
Egyetlen kerékméret létezik: egy 20 colos felni 245-ös szakaszú, Pirelli P Zero Elect, zajcsökkentő gumiabronccsal. Sok más EV több figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére.
Mégsem tűnik alulmotorizáltnak, vagy olyan, mintha túlzottan az energiahatékonyságra koncentrálna. A 50-70 mph közötti, autópályás gyorsulás 3,7 másodpercet vesz igénybe. Az általunk 2019-ben tesztelt Tesla Model 3 Standard Range Plus majdnem egy másodperccel gyorsabb volt, de egy BMW 320d szedán 0,4 másodperccel lassabb.

A fékezési teljesítmény nedves körülmények között kissé bizonytalanabb volt, részben a gumiabroncsok miatt. *Az Ioniq 6-nak EV-specifikus Pirelli P Zero Elect abroncsokkal kellene futnia, de a Hyundai-nak a tesztünk idején az elérhetőségük hiánya miatt a standard P Zeros abroncsokat kellett felszerelnie az első tengelyre.
A 70 mph-ról való megálláshoz több mint 60 méter kellett, ami részben a kéttonnás önsúlynak, részben pedig a blokkolásgátló fékrendszer csökkentett hatékonyságának köszönhető, amely várhatóan sokkal jobban működött volna a megfelelő, gyári gumikon, amelyekre a rendszert hangolták.
A Hyundai szokásos váltókarjai a fékerő-visszanyerés szabályozásához, és a vezetési módok közötti váltáshoz használhatók: az egyik végén a teljesítmény-visszanyerés, a másik végén pedig a szabadon gördülő vezetési stílus választható. A fékpedál előrehaladása megfelelő bármelyik módot is választjuk, és a vezethetőség általánosan jó.