Ennyit adott a sors. Elbúcsúzott Pogány Judit

Sokáig csak suttogva beszéltek róla a színházi folyosókon. A nézők már hónapok óta nem látták. Az utolsó szerepek visszhangja még ott vibrált a színpad falai között, de a test, amely életet lehelt beléjük, eltűnt a rivaldafényből. Az évtizedeken át fáradhatatlanul dolgozó művésznő, aki nemzedékeknek jelentett kapaszkodót, hirtelen csendbe burkolózott. Szóbeszéd terjedt: nincs jól. Mások már ennél is továbbmentek.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Dacia Jogger ismerős megjelenését annak köszönheti, hogy az első ajtóktól előre minden karosszériaelem megegyezik a Sandero szuperminivel. A hajtáslánc is azonos, azonban a Jogger hosszabb tengelytávval, megemelt tetővonallal és nyújtott hátsó résszel rendelkezik, így külső megjelenésében a kombi, a crossover és az egyterű stílusjegyeit ötvözi. A legtöbb hétüléses modellel ellentétben – amelyek gyakran tolóajtókat használnak – a Jogger hagyományos ajtókkal rendelkezik, hátul pedig egy felnyíló, kombiszerű csomagtérajtó található. Az utastér hétüléses kialakítású, a leghátsó két ülés pedig kivehető, így szükség szerint növelhető a csomagtér. A motorválaszték két lehetőséget kínál: egy 1.0 TCe háromhengeres turbós benzinest (108 lóerő, 200 Nm) hatfokozatú kézi váltóval, valamint egy 1.6 literes négyhengeres benzin-elektromos hibridet (138 lóerő, 349 Nm) automata váltóval és két villanymotorral. Mindkét változat elsőkerék-meghajtású. A felszereltségi szintek az Essential modellel kezdődnek, amely kizárólag az 1.0 TCe motorral érhető el, ára pedig 19 ezer font alatt van. Az Expression felszereltség körülbelül 1200 fonttal drágább, és már több kényelmi és technológiai extrát kínál, míg a csúcsfelszereltségű Extreme további 1000 font felárat jelent. A hibridváltozat csak Expression és Extreme kivitelben kapható, ára 23 500 és 24 500 font között mozog.

A vezetési élmény terén a két motorváltozat eltérő karaktert kínál. Az 1.0 TCe visszafogott teljesítményű, 0–100 km/h gyorsulása 11,2 másodperc, végsebessége 174 km/h. A motor háromhengeres morgása sportos hangulatot kölcsönöz, de valódi dinamizmust nem nyújt, különösen akkor, ha teljes utastérrel vagy meredek emelkedőn haladunk. A kézi váltó elfogadható, de kissé pontatlan, főleg a Volkswagen-csoport modelljeihez viszonyítva. Ezzel szemben a hibrid hajtáslánc jóval élénkebb, 0–100 km/h gyorsulása 10,1 másodperc, bár végsebessége meglepő módon alacsonyabb, mindössze 167 km/h. A rendszer a benzinmotort villanymotorral egészíti ki, ami különösen induláskor és gyorsításkor érezhető. A váltás az elektromos és benzines hajtás között szinte észrevétlen, azonban a vezetőnek folyamatosan finomhangolnia kell a gázpedált, mivel a rendszer gyakran vált üzemmódot, ami nehezíti az egyenletes sebességtartást.