Mélyből a magasba – így lehetne jellemezni a sportoló és a nagyobbik fia kapcsolatát. Erdei Zsoltnak és Viktornak jó néhány év kellett ahhoz, hogy összecsiszolódjanak. Hiszen egykor Fia els/ökött tőle!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A kormányzás visszafogott, de jól érezhető, nem próbál sportosnak tűnni (három fordulat van a két végállás között), mégis természetes és kellemes használni. A Polestar háromféle adaptív csillapítást kínál: Normal, Nimble és Firm. Még az utóbbi, legkeményebb állásban sem válik kényelmetlenné a rugózás.
Ha az ESC Sport módot aktiváljuk, az autó stabilitásvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy hosszabb kanyarokban a villany-differenciálmű elkezdje forgatni a külső hátsó kereket, ezzel segítve a kanyarodást. Ez enyhe „powerslide” élményt ad, amit egy 2,6 tonnás ál-SUV-tól senki sem várna – kicsit a Mitsubishi Lancer Evo viselkedésére emlékeztet.
Az egymotoros verzió ugyanazt az élményt próbálja nyújtani, mint a kétmotoros – de ez nem sikerült. A futómű egyszerűsítésével az LRSM (Long Range Single Motor) sokat veszít abból, amitől a 3-as igazán különleges. Ugyanazon az úton vezetve mindkét változatot, feltűnő, mennyivel kevesebb a visszajelzés és a fordulékonyság az LRSM-ben. Míg az LRDM (Long Range Dual Motor) szépen „forog” a kanyarban, az egymotoros változatnál sokkal jobban kell erőltetni a tempót, mire a futómű végre életre kel – de akkor is gyakran közbelép a stabilitásvezérlés, és elveszi a teljesítményt. A rugózás is gyengébb, több bólintás és rázkódás érezhető egyenetlen úton.
A tesztautó 22 colos kovácsolt felnijei meglepően jól teljesítettek gyorsításnál és fékezésnél is, de valószínűleg negatív hatással voltak a fogyasztásra és hatótávra.