Érkeznek a nyugdíjas Áfa kártyák! Ezt kell tenni!

Nem minden alapélelmiszer érintett: a visszatérítés kizárólag azokra a tejtermékekre, zöldségekre és gyümölcsökre vonatkozik, amelyeknek az áfatartalma meghaladja az 5 százalékot. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy például a friss tej, amelyre évek óta kedvezményes áfakulcs vonatkozik, kimarad az intézkedésből.
Készüljön fel minden érintett – jön az új szabályozás! Ekkor érkezik a nyugdííjas Áfa kártya!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota hibrid hajtásláncai mindig is jobb üzemanyag-fogyasztást kínáltak az átlagnál, ám ez jellemzően a vezethetőség rovására ment – és ez a Yaris esetében továbbra is így van.
Bár a 114 lóerős, 1,5 literes párhuzamos hibrid rendszer működését természetesebbnek tervezték, főként terhelés alatt, és az e-CVT váltó (ami technikailag nem is valódi CVT) is kevésbé mutatja a hírhedt „gumiszalag-effektust”, az alapvető élmény nem változott meg gyökeresen.
A villanyhajtás városi környezetben jelent valódi előnyt: a Yaris gyorsan reagál induláskor, és különösen az alapfelszereltségű modell puhább rugózása is üdítő a merevebb felszereltségű változatok után.
A váltó hangolását és a nagyobb elektromos teljesítményt dicséri, hogy a korábban jellemző, hosszú ideig tartó, állandó fordulatszámon búgó motorzaj némileg csillapodott – bár nem szűnt meg teljesen.
Ez a rendszer leginkább enyhébb gázadásra reagál kellemesen, amikor a szívó háromhengeres motorra alig vagy egyáltalán nincs szükség.
A Yaris városban igazán hatékony: az elektromos motor érezhetően lendületes indulást biztosít, és a lineáris gyorsulás is a tisztán elektromos autókra emlékeztet.

A hivatalos adat szerint a Yaris városi tempónál az idő 80%-ában képes elektromosan közlekedni – ez reálisnak is tűnik, ha az ember kellően finoman bánik a gázpedállal.
Nyílt úton viszont a Yaris továbbra sem érzi magát otthonosan, különösen ha dinamikusabb közlekedésről van szó.
A 114 lóerős modell már elegendő erőt kínál az előzéshez – ez korábban komoly hiányosság volt –, de az ilyen manővereket továbbra is előre meg kell tervezni, mivel a 30-ról 70 mérföld/órára történő gyorsulás meglehetősen lomhán megy végbe.
Persze a teljesítmény valószínűleg nem elsődleges szempont a Yaris hibrid vásárlói számára, bár álló helyzetből meglepően jól gyorsul: még a Ford Fiesta 1,0 literes Ecoboost motorját is felülmúlta 0–60 mph között.
Ez a kis győzelem inkább az elektromotorok lendületes rajtjának köszönhető, mivel a rendszer, amikor a benzinmotor teljes erővel dolgozik, már nem nyújt különösebb élvezetet vagy erőt.
A 129 lóerős verzió karaktere nem tér el jelentősen a gyengébb változattól, de az induláskor érezhetően erőteljesebb, szintén elektromos autószerűen lódul meg.
Viszont terhelés alatt romlik a mechanikai kifinomultság: a váltó zajosan pörgeti a motort, miközben a gyorsulás csekély. 20 km/h alatt is jellemző egy váltóból eredő, enyhe nyekergő hang.
A GR Sport változat még hangosabb, főként a CVT működése miatt. Bár teljesítménye javult a korábbi, 114 lóerős motorhoz képest, a gyorsulás és gázreakció sem rossz, az összbenyomás mégsem igazán „GR-érzésű”.