Ez a feltétel kell hogy megkapd a 13. havi nyugdíjat

A kormány megerősítette, hogy 2026-ban is kifizetik a 13. havi nyugdíjat, azonban a jogosultsági feltételek szigorodtak. A változtatás két új feltételt vezet be, amelyek befolyásolhatják, ki kaphatja meg az extra juttatást. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Nissan Juke 1.0 literes motorral szerelt változata papíron egészen biztató értékeket mutat, és első ránézésre úgy tűnhet, hogy a versenytársaihoz képest is jól teljesít majd. Azonban a valóságban, a mindennapi használat során tapasztaltak alapján ez koránt sincs így. A gyári adatok szerint a 0–100 km/h-s gyorsulás ideje 10,4 másodperc lenne, de a mi méréseink – igaz, nedves és hűvös időjárási körülmények között – ennél 1,5 másodperccel rosszabb eredményt hoztak. Ez azt jelenti, hogy a valós teljesítmény jóval elmarad a gyárilag megadott értéktől. Továbbá, amikor fokozatosan gyorsítottunk 50 km/h-ról 110 km/h-ra, még a kisebb teljesítményű, de jól hangolt motorral szerelt Seat Arona 1.0 TSI is jobb eredményt produkált, több mint egy másodperccel gyorsabban teljesítve a feladatot.

Amikor teljes gázzal gyorsítunk, a háromhengeres motor ugyan látszólag élénken forog, különösen 5000-es fordulatszámig, de ezt az élénkséget nem kíséri valódi lendület vagy lelkesedés. Az alacsony fordulatszámon érezhető turbólyuk – vagyis a turbófeltöltő késlekedése – ráadásul nehézkessé teszi az indulást és a dinamikus elindulást, legalábbis addig, amíg hozzá nem szokunk, hogyan reagál a motor a gázpedál enyhe lenyomására. Ez különösen a városi forgalomban, például elindulásnál vagy egy körforgalomba való becsatlakozáskor lehet zavaró. A Sport vezetési mód használata még tovább rontja ezt az élményt, így jobb elkerülni azt a mindennapi közlekedés során. Ha viszont már kiismerjük, hogyan viselkedik a motor, és megszokjuk, hogy az első néhány centi gázpedálmozdulatot finoman kell kezelni, akkor ez a probléma már kevésbé tűnik fel.

A pedálok kezelhetősége szerencsére sokkal jobban sikerült: a kuplung és a fék használata természetesnek hat, finoman hangolták őket, és jól együttműködnek. A hatfokozatú kézi váltó kifejezetten könnyed, pontos és jól definiált kapcsolásokat tesz lehetővé, ami nagyban hozzájárul a vezetési élményhez. Ha viszont az automata, duplakuplungos váltót választjuk, annak működése vegyes benyomást kelt. Normál haladás közben szépen, gyorsan és jól időzítetten vált, de alacsony sebességnél, például elinduláskor vagy tolatáskor hajlamos rángatni. Ez különösen tolatás vagy szűk helyen történő manőverezés során lehet zavaró, amikor a finom mozdulatok helyett hirtelen, akadozó mozgásba kezd az autó.