Ezért nem vették észre, hogy hónapok óta nem él a nyugdíjas bácsi!

Egy szombathelyi panellakásban tragikus jelenetre bukkantak a hatóságok: rendőrök, tűzoltók és mentők vonultak a Rohonci útra, miután hetek óta nem lehetett elérni egy idős férfit. A nyolcadik emeleti ajtót betörték – mire bejutottak, már csak a a legrosszabbat tudták megállapítani. A férfi valószínűleg már hónapok óta nem élt.
NYOMÓS OKA VOLT, HOGY NEM VETTÉK ÉSZRE HOZZÚ IDEIG:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Nem tart sokáig a Renault Megane volánja mögött ülve felfedezni, hogy a márka mérnökei elsősorban a kényelmet és a kifinomultságot helyezték előtérbe. Nemcsak jól rugózik, hanem a zajszint is általában alacsony. Ez a nyugodt megközelítés az autó gyorsulására is kihat, így a népszerű 1,5 literes dCi dízelmotor nem ér fel a sportosabb versenytársak teljesítményéhez. Az úton azonban a dízel Megane elfogadhatóan teljesít, ráadásul a kissé rövidebb hatodik fokozat miatt az ötsebességes manuális váltóval autópályán ritkábban kell visszakapcsolni. Megfelelő erőt ad, és hangja sem túl harsány.
A 1,3 literes TCe 140 benzines motort viszont meg kell dolgoztatni, ha tisztességes gyorsulást szeretnénk, ami a kifinomultság rovására mehet. Véleményünk szerint a Csoport 1,5 literes TSI motorja kifinomultabb egység. Ha valaki több vezetési élményt keres, akkor érdemes lehet az R.S. 300, R.S. Trophy vagy Trophy-R modelleket választania.

Alacsony és közepes sebességnél a Megane továbbra is rugalmasan nyeli el az úthibákat, ahogy azt a francia autóktól megszokhattuk. Autópályán is stabil, de az éles úthibák megrázzák a kabint. Összességében nyugodt és kiegyensúlyozott.
A kormányzás kissé könnyű, és a Megane kissé lustán fordul be, de ha már beállt a tempó, az autó határozottan tapad. Bár van némi dőlés, a karosszéria stabilitása jó, a kanyar közbeni kisebb egyenetlenségek sem rontják a nyomvonalat.
A dízelmotoros Megane 1,5 literes, négyhengeres egység, amely 113 lóerőt teljesít. A hatsebességes manuális váltóval 0-100 km/h-ra 11,1 másodperc alatt gyorsul, a hétsebességes automataváltós változat egy tizedmásodperccel gyorsabb.
A benzines 138 lóerős TCe 140 manuális verzió ugyanezt a sprintet 9,4 másodperc alatt teszi meg, míg az automata változat ezúttal kissé lassabb, 9,7 másodperc alatt.