Fekete Csütörtök! Tragédia a Quimby zenekarban!

A rendőrségi körözési nyilvántartás szerint a zenészt a Balatonfüredi Rendőrkapitányság keresi, az eljárás oka: ha/is mag/nok/rat felhasználása. A hatóságok jelenleg is keresik a dunaújvárosi születésű zenészt, aki ellen hivatalos kö/öz/s van ér/ényben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A fékenergia-visszanyerő rendszer erőssége a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható, a teljesen szabad gurulástól egészen az úgynevezett „egy pedálos” vezetési módig. Ez azt jelenti, hogy erősebb visszatáplálás esetén a jármű jelentősen lassul, akár fékpedál használata nélkül is. Ez a rendszer továbbra is az egyik legjobban működő és legkönnyebben kezelhető megoldás, amit mozgás közben is kényelmesen lehet állítani.

Az 168 lóerős (bhp) változat 0-ról 100 km/órás sebességre körülbelül 8,5 másodperc alatt gyorsul fel, ami a legtöbb ember számára már bőven elég gyorsnak számít. A nagyobb teljesítményű, 225 lóerős verzió ennél még fürgébb, 7,5 másodperc alatt éri el ugyanezt a tempót, bár ez a változat nehezebb is a nagyobb akkumulátor miatt. A legerősebb, összkerékhajtásos változat 321 lóerőt tud, és ennek köszönhetően a gyorsulása már igazán sportos: mindössze 5,3 másodperc alatt ugrik 0-ról 100 km/órára. Minden Ioniq 5 változatnál a végsebességet 183 km/órában (azaz 114 mérföld/órában) korlátozták, ami elegendő az autópályás haladáshoz is.

A modell frissítésénél a Hyundai külön figyelmet fordított arra, hogy kényelmesebb legyen az autó futóműve, ezért lágyabbra hangolták a lengéscsillapítókat. Ez valóban javított az utazási komforton a korábbi, ráncfelvarrás előtti változathoz képest. Ugyanakkor amikor összehasonlítottuk a legújabb Ioniq 5-öt az új Y-val és az Q4 e-tronnal, azt tapasztaltuk, hogy a Hyundai még mindig kissé keményen reagál az élesebb úthibákra. Ez főként olyan helyzetekben volt észrevehető, amikor az útegyenetlenségek miatt az autó kormányoszlopán enyhe rázkódás vagy vibráció volt érezhető — olyasmi, amit a másik két modellnél nem tapasztaltunk. Érdekesség, hogy épp ez az a terület, amin a Hyundai külön dolgozott a modellfrissítés során, mégis maradt némi érdesség az autó viselkedésében, főleg rosszabb minőségű utakon.