Fekete hétfő! Nagy név távozott!

Fekete Húsvét! Megrázó hírt közölt a Vatikán! Meghalt Ferenc pápa! 88 éves korában meghalt Ferenc pápa, azaz Jorge Mario Bergoglio, aki 2013 márciusa óta állt a római katolikus egyház élén. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A PHEV finomhangolása a megfelelőtől az átlagosig terjed. A belső égésű motor elég zörgős, kopogós hangot ad, és az Alfa kabin szigetelése nem túl hatékony. A 70 mph sebességgel végzett autópályás teszt során 71 dB(A) kabin zajt mértünk, míg néhány prémium márkás lehetőség a kategóriában 67 dB(A) vagy annál alacsonyabb értéket produkál.

A fékpedál progressziója, az Alfa elektromechanikus fékasszisztens rendszere révén, kicsit puha, de nem tűnik túl mesterségesnek, és elég jól lehet kezelni az energia-visszanyerést és a súrlódási fékezést.

Az Alfa Romeo PR anyagai a Tonale-ról részletesen kifejtik, hogyan és miért képes az autó úgy kezelni, „mint egy igazi Alfa”, köszönhetően a karosszéria további megerősítésének és a különleges hangolású kerékgeometriának, amelyek célja, hogy egyszerre szórakoztatóbbá és kényelmesebbé tegye az autó vezethetőségét, mint a „legjobb versenytárs”. És bizonyos mértékig, különleges körülmények között, a Tonale valóban úgy viselkedik, mint a szegmens egyik dinamikusabb opciója.

Az autó rendelkezik az Alfa megszokott gyors, könnyű, fix arányú kormányművével, ami megosztja az Autocar tesztbírálóit abban, hogy egy magasabb SUV-hoz megfelelő-e, vagy inkább szórakoztatótlanná és bizonytalanná teszi az autó kezelhetőségét. A karosszéria dőlése jól kontrollált, és ritkán hagy kívánnivalót maga után a kanyar közbeni tapadás vagy stabilitás terén.

De nincs különösebben agilitás, igazi határozottság vagy természetes atlétikai érzék a mild-hibrid kanyarodásában, miután az orra befordult. És ahol azt várnád, hogy a négykerékhajtású PHEV javíthatja az autó gázpedálra adott válaszának és a karosszéria egyensúlyának kezelését, és talán egy kicsit több vezetői élményt nyújt, valójában nem igazán illeszkedik meggyőzően a belső égésű motor hajtotta első tengelyhez, amikor keményen gyorsítasz egy kanyarból. Itt a Tonale egy kicsit önmagával háborúzik, mivel a különböző hajtásláncok saját egyedi hangolásaikra reagálnak és válaszolnak.