Feketébe borult Fodor Zsóka oldala!

15 évig nekem olyan volt, mintha én szültem volna. Két éve én őt nem láttam, és nem értettem, miért. Hívtam, levelet írtam, közös ismerősöket kérdeztem, akik mondták, hogy őket is eltolta magától. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A dCi motor gyorsan reagál a gázadásra, és ritkán érezni alulmotorizáltnak. Azok számára, akik fontosnak tartják az alacsony üzemeltetési költségeket, remek választás lehet egy dízelmotoros Megane Sport Tourer. A 110 lóerős dCi változat akár 76,4 mérföldet is képes megtenni egy gallon üzemanyaggal (ez kb. 3,7 liter/100 km fogyasztásnak felel meg), és mindössze 96 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként. Ha valaki az automata, duplakuplungos váltót választja, ezek az értékek csak kismértékben romlanak: 74,3 mpg és 98 g/km.

A standard ötautos Megane már önmagában is az egyik legstílusosabb kompakt ferdehátú modell a piacon, így nem meglepő, hogy ugyanez a formanyelv jelen van a Sport Tourer kivitelben is. A tervezők 43 mm-rel megnövelték a tengelytávot és 267 mm-rel a teljes hosszt, így ügyesen sikerült kombivá alakítani az autót anélkül, hogy aránytalan vagy bumfordi lett volna a megjelenése. A kombi hátsó része természetesen illeszkedik az autó többi részéhez, és megőrzi a Megane elegáns és modern karakterét.

A Sport Tourer karosszériája alatt a Renault-Nissan Szövetség közös CMF-CD nevű padlólemeze található, amely nemcsak a Megane alatt szolgál, hanem például a nagyobb Renault Scenic egyterűben vagy a Nissan X-Trail SUV-ban is. Ez az alap könnyű és mégis merev szerkezetű, ami javítja a menetstabilitást és az ütközésbiztonságot is. Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstagos kialakítású, míg hátul egyszerű, de megbízható csavarrúgós torziós gerendás rendszer működik, amely kedvezően befolyásolja az autó kezelhetőségét és komfortját, ugyanakkor költséghatékony is.

Amint beülsz az autóba, azonnal feltűnik, mennyire minőségi hatást kelt. A beltér kifinomult és jól kidolgozott, az egész műszerfal ívelt kialakítása kellemesen körbeölel, és minden elem logikusan, átgondoltan van elrendezve. A műszeregység modern és elegáns, színes TFT-kijelzőkkel, amelyek jól olvashatók és prémium hangulatot árasztanak. A középen elhelyezett, álló formátumú R-Link infotainment rendszer szintén figyelemfelkeltő — nemcsak a mérete miatt (8,7 hüvelyk), hanem mert a legtöbb riválissal ellentétben ez nem vízszintes, hanem függőleges tájolású, így még nagyobbnak tűnik. A kijelző színes és látványos felületet kínál, amely jól illeszkedik a Megane játékos, modern stílusához.