Felfoghatatlan, hogy mi lett Stohl Andrással!

Óriási meglepetés volt, amikor Stohl András bejelentette: ennyi volt, válik a nála majdnem húsz évvel fiatalabb Vicától. Széthullott a majdnem tíz évig tartó kapcsolat, és a fél ország rögtön őt kezdte okolni. De ami kívülről macsó nagymenőnek tűnik, belülről romokban hever – lefogyott, beesett az arca, és a színházban is alig ismerték meg. A közösségi oldalán is látni: messze van a régi, magabiztos Stohltól.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

Ez is érdekelhet:

A Honda ZR-V jól érti, mit várnak el sokan egy középkategóriás SUV-tól. Nagyon tágas, jól összerakott, és hibrid hajtásláncának köszönhetően impozáns, valós üzemanyag-fogyasztási értékeket kínál. Az egyszerű, logikus beltér és infotainment rendszer szintén előny, akárcsak a bőséges alapfelszereltség.
Ugyanakkor a ZR-V jó pár ezer fonttal drágább, mint a Honda praktikusabb, és talán esztétikailag is jobb családi SUV vetélytársainak hibrid változatai. Emellett úgy érezzük, hogy a legtöbb vásárlónak jobban megérné a Honda nagyra tartott Civic ötajtós változatát választani, amely ugyanazt a hibrid rendszert használja, de jobb ár-érték arányt kínál.
A mi választásunk: Honda ZR-V e:HEV Sport.

A Honda, akárcsak a többi nagy autógyártó, felismerte, hogy az SUV-k jelentik a nagy bevételt. Ezért a japán márka nemrég megduplázta SUV-kínálatát, így a megszokott kompakt HR-V és a nagyobb CR-V mellé csatlakozott az új középkategóriás ZR-V és az elektromos e:Ny1. Utóbbi modell egyébként a legújabb, hatodik generációs CR-V-vel együtt nőtt méretben, így lehetővé vált, hogy a ZR-V alatta helyezkedjen el.
Ez a pozíció a ZR-V-t az Egyesült Királyság egyik legnépszerűbb autói közé helyezi, amelyek között ott van a tekintetet megragadó Hyundai Tucson – amelyet az elmúlt három évben a Legjobb Középkategóriás SUV-nak választottak –, a technológiailag fejlett Kia Sportage és Renault Austral, a kényelmi fókuszú Citroen C5 Aircross, a sokoldalú Skoda Karoq és Volkswagen Tiguan, valamint a rendkívül népszerű Nissan Qashqai. Emellett számos elektromos családi autó is versenytársa, mint a Hyundai Ioniq 5, Nissan Ariya és Skoda Enyaq iV. Attól függően, hogy melyik felszereltségi szintet választod, a Honda szerint a ZR-V 130-132 g/km CO2-kibocsátást produkál, és a WLTP tesztciklus szerint átlagosan 48,7-49,6 mérföldet képes megtenni egy gallon üzemanyaggal. Saját tesztjeink során a ZR-V 45,6 mérföldet futott egy gallon üzemanyaggal, ami nincs túl messze a gyári adatoktól, bár a 11. generációs Civic ennél több mint 50 mérföldet tudott egy gallonból.
Az egyik előnye a ZR-V-nek a Civic-cel szemben a nagyobb üzemanyagtartály. A ZR-V-ben 57 liter fér el, ami 27 literrel több, mint a Civic ötajtós változatában, így bár a ZR-V kissé többet fogyaszthat, a hatótávolsága jóval nagyobb.
Mivel a ZR-V több CO2-kibocsátással jár, mint a hasonló plug-in hibrid SUV-k, és végtelenül többet, mint bármelyik elektromos autó, nem ez a legvonzóbb választás céges autóként. A ZR-V után 31 százalékos Benefit-in-Kind (BiK) adót kell fizetni, míg egy Kia Sportage PHEV esetében ez 8 százalék, elektromos autóknál pedig mindössze 2 százalék.
Felszereltségtől függetlenül a ZR-V az 35-ös biztosítási csoportba tartozik (összesen 50 van). Ez elég magas egy középkategóriás SUV esetében, különösen, hogy sem a Kia Sportage, sem a Nissan Qashqai nem kerül a 26-os csoport fölé. Valójában a ZR-V biztosítása drágább lehet, mint néhány hasonló árú teljesen elektromos SUV-é, például a Skoda Enyaq vagy a Nissan Ariya esetében.