Mamának hirtelen támadt egy ötlete. Gyalog is elmehetne a házukhoz. Lehet, hogy nehéz lesz, de meg tudja csinálni. A busz nem járt arra, és taxira nem volt pénze, így a séta volt az egyetlen lehetősége.
Amélia feltápászkodott a járókeretével, magához vette a táskáját és egy különleges csomagot, amit aznapra készített. Lassan elindult, de még a járókeretre támaszkodva is megterhelő volt az út.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
Beindítjuk a motort, kapcsolunk D fokozatba, és megpróbálunk kihasználni a 200 lóerőt és a 250 Nm-es nyomatékot, de a végeredmény csalódás. A CVT váltó itt nem illik a Nismo modellhez, mert bár a CVT előnye, hogy zökkenőmentes erőátvitelt biztosít, itt pont egy más típusú élményre lenne szükség: hagyományos fokozatváltás, érezhető motorhang és a kipufogó hangja, amit az erőforrás ad vissza. A CVT nem képes ezt az érzést megadni, így teljesen kifogásolja a sportos élményt, amit egy Nismo változattól elvárnánk.
Ha a váltót teljesen padlógázra nyomjuk, a motor fordulatszáma felpörög 6400-ra, és ott marad, amíg el nem érjük a végsebességet. Az egész élmény egy kicsit feszültséggel teli, mintha a nem létező kuplung épp most égne le, amit a hangok is megerősítenek. Ez nem az a fajta élvezet, amit várnánk. Emellett a fogyasztás sem éppen baráti; még ha óvatosan is vezetünk, akkor is 9,5 liter körül alakul az átlag, ami bár nem rossz egy 200 lóerős autótól, egy 1,6-os motornál már nem tűnik kiemelkedőnek.
Leave a Comment