Friss hála információ jött 2025-re!

A mai rohanó világban akár már csak egy köszönöm vagy egy jó szó is jól tud esni! Sokszor nem kell sokra gondolni apró szavak is fontosak! Neked mi a véleményed?

Forrás: MSN / FB / Hovege

Ez is érdekelhet:

Az elektromechanikus kormányzás könnyebb és gyorsabb lett, hogy fokozza az autó agilitásérzetét – ugyanakkor, míg sok rivális modell már teljes egészében tárcsafékekre váltott, a Micra hátul továbbra is dobfékeket használ, ami visszalépésnek tűnhet a kategóriában. A 99 lóerős változat választható kézi vagy CVT váltóval is, de a 115 lóerős DIG-T verzió kizárólag hatfokozatú kézi váltóval érhető el.

Az új benzin-részecskeszűrővel (GPF) felszerelt, 17 colos kerekeken és 205/45-ös abroncsokon futó Micra WLTP szerinti vegyes fogyasztása 4,9 l/100 km (47,9 mpg), míg szén-dioxid-kibocsátása 133 g/km, ami a teljesítményhez képest korrekt értéknek számít.

Természetesen az N-Sport sem mentes a szupermini kategóriára jellemző keményebb, ipari hatású műanyagoktól, de ezek használata kellően visszafogott ahhoz, hogy a Micra ne tűnjön ki negatívan a mezőnyből. Kár viszont, hogy az alapmodelleknél elérhető színes belső személyre szabási csomagokat – például a narancssárga ülésbetéteket – az N-Sport kivitelhez nem lehet megrendelni, mert ezek feldobnák a belső teret egy kis karakterrel.

Pozitívum, hogy a Micra továbbra is meglepően alacsony ülésmagasságot kínál, miközben a kormány nagy tartományban állítható teleszkóposan, így a magasabb sofőröknek sem kell görnyedniük a pedálok felett. Ugyanez az ergonómiai tudatosság jelenik meg a klímavezérlők és az infotainment rendszer elrendezésében is.