Futótűzként terjed! Kitálalt az orvos a VALÓS fizetéséről!

Az alábbi írást egy fiatal magyar orvos osztotta meg a nyilvánossággal: „2 milliós orvosi fizetések?” – avagy a valóság a plakátok mögött.
A kórház előtt egy hatalmas plakát hirdeti, hogy az orvosok átlag fizetése 2 millió forint felett van. Ez sértő és félrevezető. 230+ órát dolgozom havonta (ügyeletekkel együtt), és még bruttóban sem érem el az „átlagfizetést” (és ezzel sajnos nem vagyok egyedül).
Mindezt úgy, hogy:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Mint sok más EV-gyártó, az MG is 201 lóerőt választott az MG 4 Long Range modellhez (ami körülbelül 150 kW-nak felel meg). Azonban kevesebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Renault Mégane E-Tech Electric és a Cupra Born, valamivel nehezebb a Renault-nál, és egy kicsit később éri el a 60 mph-t, mint mindkettő.
Itt tizedmásodpercekről beszélünk, és a 7,1 másodperc bőven elég gyors egy családi hatchbackhez. Valószínű, hogy a nedves tesztkörülmények nem rontottak az MG teljesítményén, mivel az még a vonóerő-vezérlés kikapcsolásával is megindult csúszás nélkül.
Nagyon kevés műanyag hűtőrács található az MG elektromos modelljén. A aerodinamika javítása érdekében az alsó légbeömlő, amely a akkumulátor hűtésére szolgál, lamellákkal rendelkezik, amelyek akkor záródnak, amikor nincs rá szükség. A trapézforma visszaköszön a magas féklámpán és a hátsó diffúzoron is.
Bár az MG 5-nek frusztrálóan ügyetlen a vonóerő-vezérlő rendszere, az MG 4-é fejlettebb, és a legtöbb helyzetben szinte észrevétlenül működik. Valójában egyes vezetők úgy érzékelhetik, hogy néha túl engedékeny.

A teljesítmény természetesen csökken a gyorsforgalmi utakon és amikor az akkumulátor töltöttsége alacsony, de minden körülmények között tökéletesen megfelelő marad. Az MG mindössze egy kicsit volt lassabb 100 mph-ra a Bornnál, és még mindig elég erőteljesen gyorsult, amikor elérte az elektronikus sebességkorlátozóját.
A 241 lóerős Extended Range modell egy kicsit gyorsabb (de körülbelül 60 kg-mal nehezebb is). Az alapmodell is elég fürge, így ez a plusz teljesítmény inkább egy szép extra, mintsem szükségszerűség.
Az MG négy regeneratív fékrendszer-szintet kínál: alacsony, közepes és magas, valamint egy adaptív módot, amely az autó szenzorait használja a megfelelő fékezési szint meghatározásához az adott helyzetben. Az utolsó opció kissé jelképes erőfeszítésnek tűnik, és mind az egypedálos, mind a gördülő üzemmódok hiányoznak.
Alapértelmezés szerint a regeneratív fékbeállítások között a menürendszeren keresztül válthatsz, ami több rétegű. Azonban az egyik két konfigurálható kormánykerék-gombot is hozzárendelheted a regen beállítások közötti váltáshoz. Bárhogy is legyen, az autó minden indításkor alapértelmezetten közepes állapotba kerül. Az állítást könnyebbé kellene tenni, és a beállításnak meg kellene maradnia.
Hasonlóan panaszkodunk a fékrendszerre is. Kiválaszthatod a normál és sport fékérzetet. Még a keményebb beállítás is egy kicsit következetlen lehet, míg a standard beállítás puha érzete és hosszú úttartama egyenesen zavaró, de a regeneratív fékezéshez hasonlóan az autó mindig alapértelmezetten a normál beállítást alkalmazza, és a Custom módot alapbeállításra állítja vissza.
Az abszolút fékezési teljesítmény egyébként nagyon jó: nagyon nedves és hideg körülmények között az MG 4 8,6 méterrel kevesebb távolságot igényelt a 70 mph-ról való megálláshoz, mint a Renault Mégane E-Tech Electric, amit nedves felületen teszteltünk. Az autó teljesen kontrollált módon állt meg, még a legkisebb blokkolás jele nélkül.