Hatalmas bajba kerülnek a nyugdíjasok!

A 2026. évi központi költségvetésről szóló törvényjavaslat, amelyet május 13-án nyújtottak be, jelentős változtatásokat hozhat a nyugdíj szabályozásában Magyarországon. Az új szabályozás célja, hogy szigorúbb feltételeket teremtsen a jogosultságokkal kapcsolatban, és az eddigi gyakorlatot pontosabb és egyértelműbb szabályokkal helyettesítse.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Alfa Romeo jól ismert „DNA” vezetési módválasztója is megmaradt, kicsit átalakítva: a Dynamic módban a gázreakció, a váltó, a stabilitásvezérlés és a kormányzás élénkebb. A plug-in Q4 modellben ráadásul a fékenergia-visszatáplálás is erőszakosabb. A Natural mód kiegyensúlyozottan kezeli a teljesítményt és a gazdaságosságot, míg az Advance Efficiency főként elektromos üzemmódot használ és tompítja a gázreakciót a lehető legtöbb hatótáv érdekében. A plug-in változatnál egy ún. „battery save” mód is elérhető, amellyel a töltést későbbi szakaszra lehet fenntartani.

Mérsékelt teljesítmény, de megbízható működés jellemzi a mild-hibrid változatot: 158 lóerő és 240 Nm nyomaték segíti a 0–62 mph (0–100 km/h) sprintet 8,8 másodperc alatt, a végsebesség 131 mph (kb. 211 km/h). Ennél dinamikusabb ugyan a plug-in Q4, amelyben a benzin- és villanymotor összteljesítménye 271 lóerő, ami 0–62 mph gyorsulást 6,2 másodperc alá teszi, igaz, a végsebesség itt is 128 mph körül alakul. Sajnos, ahogy sejthetted, a Discovery nem olcsó autó: több mint 60 000 fontba kerül, már messze túllépve a hagyományos családi SUV kategóriát, és inkább a luxus 4×4 járművek világában mozog. Olyan felsőkategóriás, hétüléses SUV-ok közvetlen konkurenciája, mint az Audi Q7 vagy a Volvo XC90, és egyes vásárlók akár a nyolcüléses Defender 130-at, esetleg a BMW X5-öt vagy a Mercedes GLE-t is fontolóra vehetik, amelyek harmadik üléssort rejtenek a csomagtérpadlóba. A legújabb Discovery súlycsökkentő diétája – az elterjedt alumíniumhasználat révén – 480 kg-mal könnyítette meg az előző modellhez képest, ám ennek ellenére a saját tömege továbbra is meghaladja a 2300 kg-ot. Azonban ez a csökkentett súly segít abban, hogy a hathengeres motorpaletta ne dolgozzon olyan keményen, amikor elindul vele az ember. A kínálatban szerepel egy 3,0 literes mild-hibrid dízel egység két hangolásban – a D250, amely 247 lóerőt ad le (furcsa módon csak a csúcsszintű Dynamic HSE felszereltséghez érhető el), és a 296 lóerős D300, amely a kínálat többi részében elérhető. A benzines kínálat egyetlen tagja a 355 lóerős, háromliteres, sorhat hengerű P360 verzió. A Q7‑hez, X5‑höz, GLE‑hez és XC90‑hez hasonló versenytársakkal ellentétben a Discovery nem érhető el plug-in hibrid változatban, ezért az emissziós értékei viszonylag magasak. Minden modellhez elektronikus vezérlésű légrugózás és a Land Rover Terrain Response rendszere tartozik, amellyel a differenciálművek, a hasmagasság és a tapadás szabályozható különböző terepviszonyokra. Alapfelszereltségként is nagyobb távolságra juttat a vadonba, mint sok vetélytárs – igazi terepjáró képességei pedig az opcionális Advanced Off‑Road Capability csomaggal szinte verhetetlenné válnak. Négy felszereltségi szint közül választható: S, Dynamic SE, Dynamic HSE, valamint a Metropolitan Edition. Vállalkozások számára elérhető egy kereskedelmi (Commercial) kivitel is, amelyből eltávolították a hátsó üléseket, és válaszfalat építettek be, hogy olyan felhasználók számára is praktikus alternatíva legyen, akiknek olyan terepképesség kell, amit egy hagyományos teherautó nem tud nyújtani. Akár melyik modellt választod, kevés teljes méretű 4×4 kínál olyan teret, mint a Discovery. A hétüléses elrendezés minden felnőtt számára elegendő helyet biztosít, a terepképességek pedig páratlanok a kategóriájában, így bár praktikus családi autóként használható, a „bárhová eljut” varázsát is megőrzi.