Hatalmas dráma az erőműben!

FEKETE PÉNTEK! Hatalmas behatás érte éjjel Nyugat részén a nem működő Ar/ki atomerőt, azon belül is a reaktor lassítóberendezését tartalmazó épület kapta a nagyobb sérülést! MUTATJUK A DRÁMAI TOVÁBBI RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A hangélmény is érdekes: van benne háromféle „virtuális motorhang”, de még a leghangosabb is visszafogott. A mesterséges váltásoknál az alacsonyabb „fokozatok” rövidek, így hamar átváltasz magasabb sebességre, különben belefutsz a fordulatszám-korlátozásba. Ez különösen furcsa élmény egy elektromos autónál, hiszen ott nincs valódi váltás – mégis olyan hatást keltenek, mintha egy hagyományos, hatsebességes belső égésű motoros autóban lennél, csak modern köntösben.

Összességében ez az autó egy nagyon érdekes keveréke a sportosságnak és a prémium érzetnek. Nem tökéletes, de nagyon karakteres, és érződik rajta, hogy sok figyelmet fordítottak arra, hogy élményt adjon – nemcsak a gyorsulásban, hanem abban is, ahogyan az utasokat „átöleli” belülről.

Az új EV6 GT egyik érdekes újdonsága a virtuális váltó, amit sokkal könnyebb most használni, mert egyszerűen be lehet programozni a kormányon található csillag alakú gombot arra, hogy be- vagy kikapcsolja ezt a funkciót. Ez egy kicsit más, mint amit a Hyundai Ioniq 5 N esetében láthattunk. Ott több „fokozat” van, míg itt csak hat ilyen művi váltófokozat található, és az „erőforrás” hangja is különbözik. Ahelyett, hogy egy hagyományos benzines motor hangját utánozná, itt egy kicsit futurisztikusabb, űrhajóra emlékeztető zaj szól, ami inkább hangulatot kelt, mintsem a valósághűséget próbálná utánozni.

Érdekes módon, ez a mesterséges váltásélmény és a hanghatás elég részletgazdag és komplex ahhoz, hogy egy idő után teljesen bele tudja élni magát az ember. Például ha hatodik „fokozatban” próbál gyorsítani alacsony sebességnél, mondjuk 50 km/h-nál, akkor a rendszer ugyanúgy reagál, mint egy valódi váltós autó: túl alacsony fordulatszámon „lefullad”, vagy inkább csak nem húz rendesen. A hang viszont még a leghangosabb üzemmódban is kissé halk – figyelni kell rá, hogy egyáltalán halljuk, nem egy dübörgő élmény.

A fékek is nagyon meggyőzőek, hiszen erősek, és több egymás utáni intenzív fékezés során sem mutattak gyengülést. Mivel az autó úgynevezett „by-wire” rendszert használ, azaz nincs mechanikus kapcsolat a pedál és a fékrendszer között, a fékpedál érzete általában egyenletes, kiszámítható. A pedál eleje talán egy kicsit túl érzékeny, könnyen bekapcsol a fékhatás, de összességében mégis magabiztosságot ad a vezetőnek.