Hatalmas füsttel égett a busz Budapesten

Karácsony vizsgálatot rendelt el a két nap alatt kétszer kigyulladt BKV-buszok miatt Alig egy nappal azután, hogy az V. kerületben lángra kapott egy BKV-busz, újabb tűzeset történt a fővárosban. Ezúttal a XII. kerületben, az Érdi út és a Süveg utca kereszteződésénél csaptak fel a lángok egy menetrend szerinti autóbusz motorházából. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A motor egy úgynevezett „Dualjet” rendszerű, benzines hajtás, amit egy enyhe hibrid rendszer is segít. Maga a motor nem forog olyan könnyedén, mint egyes másik, hasonló szívó benzines motorok, de az elektromos rásegítés – amely körülbelül 50 Nm-rel növeli a nyomatékot – különösen alacsony fordulatszámon érezhetően javítja a teljesítményt. Ez azt jelenti, hogy a forgalomban való haladáshoz nem kell túl erősen dolgoztatni a motort: könnyen tudunk vele lépést tartani a városi forgalommal, és akár országúton is megfelelő tempóban haladhatunk.

A kézi váltó használata kellemes élmény – a kar rövid úton jár, könnyű kapcsolni, így a vezetés kevésbé fárasztó. A fékek is jól adagolhatók, mivel a hibrid rendszer nem a fékpedállal kevert energia-visszanyerést használja, hanem motorféküzemben tölti vissza az akkumulátort. Ez előny, mivel a fékpedál érzete természetes marad, és simán lehet megállni vele.

A fogyasztás terén az Ignis nagyon barátságos tud lenni. Még akkor is simán lehet 5 liter körüli értékeket elérni 100 kilométeren, ha nem éppen óvatosan vezetünk. Ha viszont kíméletesen, tudatosan közlekedünk – különösen az elsőkerék-meghajtású változattal –, akár 4 liter körüli fogyasztás sem elérhetetlen, ami nagyon jó érték ebben a kategóriában.

Amikor az Ignis 2017-ben piacra került, még meglehetősen nyers, rázós futóművű autónak számított, de a 2020-as frissítéssel sokat javult ezen a téren. Még mindig kissé „ideges” az úthibákon, különösen alacsony sebességnél és főleg a négykerék-meghajtású változatban – ennek oka a merev hátsó tengely –, de határozottan kényelmesebb lett, mint a korábbi kiadás. A futómű valamennyire átveszi az úthibákat, de ez leginkább az autó kalandvágyóbb, terepes beállítottságának tudható be. Ez még sima városi úton is érezhető, ahol néha feleslegesen is „mozgékony” marad. Autópályán a zajszigetelés nem tökéletes, de egy ilyen méretű és árú autótól ez nagyjából el is várható – nem zavaróan hangos, de észrevehetően több a szél- és motorzaj, mint nagyobb autókban.