Hatalmas támogatást kapnak a nyugdíjasok!

2025 márciusától vadonatúj támogatási program indul, amely kizárólag vidéki nyugdíjasokat céloz. A cél világos: komfortosabb lakhatás, korszerűbb otthonok, alacsonyabb fűtésszámla – különösen az 5000 fő alatti településeken.
A program nemcsak az idősek életminőségén javíthat, de a hazai ingatlanállomány értékét is emelheti. A támogatás a házfelújítási költségek felét, akár 3 millió forintot fedez – vissza nem térítendő formában.
EDDIG TART A HATÁRIDŐ!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Általánosságban elmondható, hogy az EV9 úgy teljesít és kezel, ahogy azt egy nagy autótól várnánk. Hátsókerék-meghajtású változata fokozatos és progresszív erőátvitelt biztosít, a 0-100 km/h gyorsulás pedig nyugodt, 9,4 másodperc alatt történik.
Bár ez lassúnak tűnhet, az egymotoros EV9 bőven elegendő erővel rendelkezik az A- és B-utakhoz. Csak éppen nincs meg benne az a lendület, amit az összkerékhajtású változat biztosít a nulláról történő gyorsításnál.
A kétmotoros változatban az EV9 biztos erőátvitel mellett gyorsul, és tesztelés során, esős körülmények között, a vonóerő-ellenőrzés is problémamentesen működött teljes teljesítmény mellett, miközben az autó sebességet épített anélkül, hogy észrevehetően leült volna, viszont sokkal nagyobb sürgetéssel.

A vezetési élményt az átlagos napi használatra szánt vezetési módok széles választéka biztosítja, és a GT-Line és GT-Line S verziók további terep módokkal is rendelkeznek, amelyek homokra, sárra és hóra is alkalmazhatók.
A kétmotoros változatot Sport módban kapcsolva, az accelerátor teljes lenyomásával 100 km/h-ra 5,3 másodperc alatt felgyorsul, ami összevethető szinte bármelyik nagy elektromos autóval – vagy szinte bármelyik más nagy, hétüléses családi SUV-val.
Magasabb sebességnél az autó tömege egy kicsit nagyobb hatással lehet (például a 64-128 km/h gyorsulás teljes terhelés mellett 5,7 másodpercet vesz igénybe, míg egy BMW iX xDrive50 4,0 másodpercet, egy Audi E-tron S Quattro pedig 4,3 másodpercet igényel). De az összkerékhajtású EV9 így is határozottan erőteljesnek érződik az autópályán és az előzéseknél.
A vezetési élmény részleteire is nagy figyelmet fordítottak. Minden modellnél a kormány mögötti paddok lehetővé teszik, hogy gyorsan és egyszerűen váltsd a motorfékezést, a gyorsítás mértékét: nincs regen (regeneratív fékezés), automatikusan kezelt beállítás, vagy akár egypedálos üzemmód is elérhető. Ha inkább úgy szeretnéd, hogy az autó fenntartja a lendületét, és csak akkor használod a fékpedált, amikor szükséges, akkor a fékpedál könnyen modulálható (ami egy nagy, nehéz autó esetében fontos).
Ha az autó valamilyen rendszeres frusztrációval okozna gondot, akkor az nem az erőátvitel hangolásából adódik, hanem inkább az vezetőtámogató rendszerekből (amelyekről hamarosan részletesen beszélünk).
Lehetőségünk volt tesztelni a kétmotoros változat terepen való tapadását nedves fűn, és a fék alapú nyomatékváltás jól működött. Azonban érdemes megemlíteni, hogy nincsenek mechanikus zárható differenciálművek, és nem rendelkezik igazi terepjáró hardware-rel sem, a gumiabroncsok jellemzően aszfaltra vannak tervezve, és a hasmagasság is kevesebb, mint 200 mm, így nyilvánvaló, hogy az autó nem a kemikális terepjárásra lett tervezve.