Hatalmas tornádó volt

Félelmetes időjárási jelenség borzolta a kedélyeket a hét közepén – egy szupercella következtében tornádó alakult ki a térségében, amely komoly riadalmat keltett a délkeleti régióban élők körében számolt be róla az Időkép MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota mérnökei szerint a korábbi Aygo motorhangjára érkezett pozitív vásárlói visszajelzések vezettek oda, hogy az új modellnél kifejezetten a szél- és útzaj csökkentésére koncentráltak – így a motorhang, anélkül hogy hangosabb lett volna, jobban hallhatóvá vált. Ez a kellemes hangzás szerencsés, mivel a különösen hosszú első és második fokozat miatt magas fordulatszámra van szükség a megfelelő teljesítményhez. Ugyanakkor a városi közlekedéshez bőségesen elegendő az ereje, és a módosított áttételezés miatt tartósan nagy sebességnél kevésbé erőltetett, mint elődje volt. Az Aygo 71 lóerejét 6000-es fordulatszámon adja le, a 93 Nm-es maximális nyomatékot pedig 4300-as fordulaton.

Az x-shift automatizált kézi váltó rövidebb áttételezésekkel dolgozik, így városban gyorsabbnak érződik a gyorsulása – visszaváltásnál még a gázfröccsöt is automatikusan adja. A hivatalos teljesítményadatok alapján megéri ez a többletteljesítmény: az Aygo 0–100 km/h-ra 13,8 másodperc alatt gyorsul, ami 0,4 másodperccel jobb az előző generációs modellnél. A végsebesség 160 km/h.

A továbbfejlesztett 1,0 literes motor műszaki újdonságai a jobb égéshatékonyságra, a belső súrlódás csökkentésére és a kipufogógáz-áramlás optimalizálására koncentrálnak. Ez magában foglalja az új hengerfejet kissé magasabb kompresszióval, valamint egy kipufogógáz-visszavezető rendszert és egy szabadabban áramló katalizátort, többek között más apró módosítások mellett.

A módosítások lehetővé teszik a Toyotának, hogy büszkén hirdesse: a motor termikus hatásfokát (vagyis azt, hogy az üzemanyag energiájának mekkora részét alakítja át tényleges hajtóerővé) sikerült az osztályában vezető 37%-ra növelni. Ez lenyűgöző adat, de elgondolkodtató, hogy még egy takarékosságra kihegyezett városi autóban is az üzemanyagban rejlő energia 63%-a (főként) hőveszteségként és súrlódás formájában vész el. Ráadásul ez csak azokon a ritka pillanatokon igaz, amikor a motor a legnagyobb hatásfokon működik.

Ennek ellenére az adatok nem rosszak. A Toyota a kézi váltós, ötfokozatú modell esetén maximum 5,0 liter/100 km-es (56,4 mpg) fogyasztást ígér, 114 g/km-es CO₂-kibocsátással. Az automataváltós változat legjobb értékei 5,2 liter/100 km (54,3 mpg) fogyasztás és 119 g/km CO₂-kibocsátás.