Hiba a Konklávén! Mégsem sikerült új Pápát választani!

Csütörtök délután meglepetésként ért mindenkit a Vatikánból felszálló fehér füst, ami hagyományosan az új pápa megválasztását jelzi. A Sixtus-kápolna kéményéből felszálló füstöt követően a vezető bíboros ünnepélyesen kimondta: „Habemus Papam” – „van pápánk”. A nemzetközi és hazai sajtó azonnal átvette a hírt, miszerint az új egyházfő XIV. Leó néven Robert Francis Prevost lett.
ÁM HIBA CSÚSZOTT A GÉPEZETBE. MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 3008 Hybrid 1,2 literes enyhén hibrid hajtáslánca rövid ideig már szerepelt az előző generációs modell kínálatában is. Ez egy olyan hibridrendszer, amely egy 22 lóerős villanymotort integrál egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltóba, amely az első kerekeket hajtja, és elsődlegesen egy 134 lóerős, 1,2 literes háromhengeres turbós benzinmotorból nyeri az energiáját.
A rendszer nem kínál manuálisan választható EV (tisztán elektromos) módot – ellentétben például a Toyota hibridjeivel –, hanem automatikusan dönti el, mikor képes kizárólag elektromos hajtással működni, főként kis terhelés mellett, alacsony sebességnél.
Egy választható EV mód érdekes kiegészítés lenne, mivel a 3008 a legjobb formáját tisztán elektromos üzemben nyújtja – igaz, ilyenkor sem lehet többre számítani néhány száz méternél, mielőtt a kis akkumulátor lemerülne.

Ez a hajtáslánc már az előző generációs 3008-ban sem aratott osztatlan sikert, és az új modell esetében is hasonló a helyzet. Két fő probléma jellemzi: időnként gyengének érződik, és ha keményen dolgozik – amire gyakran szükség is van –, akkor nem túl kifinomult a működése.
A gyenge teljesítmény már a korábbi modellnél is gond volt, és ez mostanra csak súlyosbodott, hiszen az új, harmadik generációs 3008 majdnem 100 kilogrammal nehezebb, így a 0–100 km/h-s gyorsulás ideje is nőtt 0,2 másodperccel.
Városi környezetben a hibrid rendszer jól működik: csendes, sima, és különösebb odafigyelést sem igényel a használata. A benzinmotor elindulása és leállása alig észrevehető, a hajtáslánc nem mutat különösebb akadozást vagy furcsaságot.
Vidéken, országúton azonban a hajtáslánc gyakran több gázt igényel, mint amennyit indokoltnak érzel, és ha megadod neki, azonnal érezni és hallani lehet, mennyire megterheli a kis motort a nagyobb tempó.