Hihetetlen, de igaz! Nőként tér vissza Gyurcsány Ferenc!

Az egykori miniszterelnök derült égből jelentette be: minden politikai tisztségéről lemond, eltűnik a nyilvánosság elől, és ezzel komoly hullámokat keltett a hazai politikában. A Demokratikus Koalíció élén nem mutatott gyengeséget, és még néhány nappal korábban is aktívan járta az országot – épp ezért sokkolta a közvéleményt a hirtelen döntés.
Hát még ami most derült ki! EZT NÉZD!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az EV változat 64,8 kWh-s akkumulátora alig nagyobb, mint az előző e-Niro-é, teljesítménye (201 LE) pedig változatlan. Viszont a hatótáv öt mérfölddel nőtt, immár 285 mérföld (kb. 460 km), a töltési idő pedig 45 percre csökkent 10–80% között, ami kilenc perccel gyorsabb, mint korábban.
A Niro felszereltségi szintjei egyszerűek: belépő „2”, középső „3” és csúcs „4”. Minden változatban alaptartozék az alufelni, LED nappali menetfény, digitális műszeregység, Apple CarPlay és Android Auto, tolatókamera, hátsó parkolószenzor és intelligens tempomat. A képernyők mérete a felszereltségi szinttől függ, a „4” verzióban két 10,25 colos kijelző kap helyet.
A vezethetőség terén a második generáció sokat fejlődött, köszönhetően a Hyundai-alapú K3 padlólemeznek, amely jobb irányíthatóságot és stabilitást eredményez. Minden változat jól viselkedik kanyarban, stabil és kezes. A kormányzás ugyan nem különösebben kommunikáló, de pontos és megfelelő visszajelzést ad, ami bizalmat kelt. Az ülések oldaltartása jó, a kényelmet fokozzák.

Ha a leggyorsabb C4 modellt keresed, a 136 lóerős hibrid a nyerő: 0–100 km/h-ra 8 másodperc alatt gyorsul, és 209 km/h a végsebessége. A leglassabb a 99 lóerős hibrid, amelynek gyorsulása 10,7 másodperc, végsebessége pedig 191 km/h. A 129 lóerős benzines középen helyezkedik el a 9,4 másodperces gyorsulással és 200 km/h csúcssebességgel.
Aki főként városban vezet, annak a 99 lóerős hibrid bőven elegendő lehet, de érdemes lehet rászánni a többletet a nagyobb teljesítményű benzines vagy hibrid verziókra, ha gyakran jársz országúton vagy autópályán. Az e-C4 134 lóerős változata 10 másodperc alatt gyorsul 0–100-ra, a 154 lóerős változat pedig 9,2 másodperc alatt. Végsebességük mindkettőnél 150 km/h körül alakul. Az elektromos változat különösen városban tűnik élénknek, köszönhetően az azonnal elérhető 260 Nm nyomatéknak.
A frissített C4 hajtásláncai technikailag ismerősek: a PureTech 130 motorja nyolcfokozatú automatával 50,7 mpg átlagfogyasztást (kb. 5,6 l/100 km) és 131 g/km CO₂-kibocsátást produkál. A Hybrid 136 és a Hybrid 100 enyhe hibrid rendszere 62,1 mpg (kb. 4,5 l/100 km) fogyasztást és 107 g/km szén-dioxid-kibocsátást ér el, utóbbi az 50%-os elektromos üzem ígéretével. Bár ez optimista becslés, a valóságban is elég gyakran segít be elektromosan lassú haladáskor vagy guruláskor.
Környezet- és adótudatos vásárlóknak a tisztán elektromos e-C4 lehet a legjobb választás. Az 50 kWh-s akkumulátor 219 mérföldes (kb. 350 km), az 54 kWh-s változat 257 mérföldes (kb. 414 km) hatótávot kínál. A szedános e-C4 X kicsit jobb: 222 és 263 mérföld. Egy hosszú távú teszt során a 50 kWh-s változattal 3,2 mérföld/kWh fogyasztást mértünk.