Az édesanya megrendülten mesélte: lányuk már a születésekor is orvosi csodának számított. Olyan állapotban jött világra, hogy az orvosok szerint nem élhetett volna, mégis kilenc éven át mosolyt hozott a család életébe. „A bátyja reggel csak annyit mondott: Jöjjön vissza a húgom” – idézte könnyeivel küszködve az anyuka. A fiú a tragédia helyszínének közelében volt, de szerencsére testi baja nem esett – lelkileg viszont ő is összetört.
A katasztrófa körülményei:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i10 olyan érett és kifinomult vezetési élményt nyújt, amire a visszafogott, ésszerű megjelenése alapján számítani lehet. Az úttartása sima, és jelentősen kényelmesebb, mint a Toyota Aygo X, ráadásul az ötödik fokozat hosszú áttétele és a jól elnyomott szélzaj miatt a Toyota-nál sokkal nyugodtabb, kényelmesebb utazótársnak bizonyul, legalábbis tapasztalataink szerint.
Nem mondanánk, hogy az alap i10 vezetése szórakoztató, mivel kanyarodáskor van egy kis karosszéria billenés, és a gumik sem biztosítanak olyan nagy tapadást, mint az Aygo X esetében. Azonban a kormányzás könnyű, és mivel az i10 mérete olyan, mint egy cipőé, városban való vezetése gyerekjáték, soha nem lesz probléma parkolóhelyet találni neki.
A sportosabb i10 N Line több vezetési izgalmat kínál, mivel hangolt felfüggesztést és kormányzást, valamint egy erősebb turbós motort kapott. A kormányzás épp annyira nehezebb, hogy úgy érezd, mintha „erőszakolnád” az autót a kanyarokban, de még mindig elég könnyű ahhoz, hogy az alacsony sebességű manőverek egyszerűek maradjanak. Persze, az i10 kompakt méretei lehetővé teszik, hogy gyorsan változtassa az irányt, így nagyon fürgének érződik.
A keményebb felfüggesztés az N Line változatban akkor is élénkebbé tette az autót, amikor sima aszfalton kanyarogtunk a vidéken, de durvább útfelületeken az autó rugózása elég ugrálós lett. Az utasok hátul, mivel közvetlenül a hátsó tengely fölött ülnek, még rosszabbul járnak, mivel panaszkodtak, hogy minden egyes döccenést és kátyút éreztek, amit az autóval eltaláltunk.
A városi autóvásárlók számára nem lesz kulcsfontosságú a teljesítmény, és az i10 sokkal inkább a városi forgalomhoz illik. Az alap 1.0 literes, háromhengeres benzines motor csupán 66 lóerőt és 96 Nm nyomatékot kínál. Ez a motor nem szereti, ha magas fordulaton pörgetik, így az i10 nem tűnik olyan élénknek, mint néhány dinamikusabb riválisa, de az ésszerű nyomatéknak köszönhetően a középtartományban rugalmasabb, és jobban alkalmazkodik a városi közlekedéshez.
