A bankkártyás csa/ások jelentős anyagi ves/teségeket okoznak. Az MNB felmérései alapján az ilyen visszaélések értéke az utóbbi években drámaian megnövekedett, különösen a 45 éves feletti korcsoportban. MUTATJUK MI A MEGOLDÁS!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ritkán teszteltünk olyan autót, amelynél ekkora különbség van az elsődleges és másodlagos felfüggesztés között, mint ebben a hátsókerékhajtású Seal-ben. Az első néhány méter meglehetősen sokkoló volt. Alacsony sebességnél különösen az első tengely üti elég durván a kátyúkat és a rossz útfelújításokat.
Ha egy kicsit gyorsabban hajtunk, a hatások enyhülnek, de egyértelműen hiányzik egyfajta izoláció az első tengelyről, mert durvább felületeken folyamatos, sebességfüggő rezgések érződnek a kormányon, amelyek hosszú távon fárasztóak lehetnek. Az autópálya sebességnél enyhülnek, és szerencsére 70 mph-nál már szinte figyelmen kívül hagyhatók, de sosem tűnnek el teljesen.
A BYD olyan, mint egyfajta, amikor a felfüggesztés hangolásáról és a belső tér kialakításáról van szó – de pozitív értelemben. Ezzel szemben a hatalmas kijelzőre való támaszkodása nagyon Tesla-szerű, csak épp nincsenek meg azok az okos trükkök, amelyek működőképesebbé tennék ezt a megoldást.
Ugyanakkor az elsődleges felfüggesztés kifejezetten párnázott. Finoman, egy-két ütemben elnyeli a kisebb egyenetlenségeket, alig észlelhető aluláteresztett, lebegős hatással. Az ilyen puha felfüggesztés problémát jelenthet igazán rázós B-útvonalakon, de a Seal rendelkezik elegendő felfüggesztési úttal ahhoz, hogy megbirkózzon még a legrosszabb utakkal is.
Ez a rugalmasság nem megy a kontroll rovására, mert kanyarokban a Seal jól kiegyensúlyozott és valóban szórakoztató. Természetes hajlama van a mérsékelt túlkormányozottságra – mind gázon, mind anélkül –, ami lehetővé teszi, hogy éles kanyarodásokat végezzen és biztosan kigyorsítson.
A vonóerő- és stabilitás-szabályozó rendszerek csak alacsony sebességnél kapcsolhatók ki, így nem fogod tudni megcsúsztatni a Seal-t, de a tesztpályán kívül erre nincs is szükség. Az rendszerek általában nagyon lenyűgözőek: rendkívül simák, és nem vonnak el több teljesítményt, mint amennyire szükség van a tökéletes tapadás fenntartásához.
