Nikoletta családja teljesen összetört, és azóta sem képesek beszélni a tragédiáról. A Nagyhalászi SE adománygyűjtést indított számukra, mivel a fiatal n/ több szálon is kötődött a sportegyesülethez.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Land Rovernek majdnem két évtizede van arra, hogy tökéletesítse a Range Rover Sport sajátos kompromisszumát, amely a mindenhol megálló keménységet, a mindennapi használatra alkalmas kényelmet és az élvezetes dinamikát ötvözi az úton – és új technikai eszközök révén valóban világszínvonalú munkát végzett a kompromisszum finomhangolásában, nagyon magas szinten.
Az Auto vezetési módban, még az alacsonyabb kategóriás dízelmodellek is tényleg úgy érzik, hogy mindent el tudnak végezni. Megvan bennük az inerciájuk és a méretük, amire a Range Rovertől számítani lehet, és nem próbálnak túl direkt kormányművel, túl kemény felfüggesztéssel vagy túlzottan dolgozó négykerék-kormányzással, aktív anti-roll rendszerekkel vagy aktív differenciálművekkel elrejteni ezt.
Amikor szűk mellékutcákból húzol ki, vagy szűk körforgalmakban navigálsz, nincsenek meglepetések. A Sport tömege kicsit érezteti a jelenlétét, és tudod, hogy neked kell kezelni – bár ennek nincs semmi problémája (és a négykerék-kormányzási rendszer által a szűk helyeken való manőverezhetőséghez adott különbség valóban figyelemre méltó).
A városon kívül azonban az autó képessége, hogy kontrollálja jelentős tömegét, finomítja válaszainak precizitását, és kiemelkedik a vezethetőség szempontjából, előtérbe kerül, és felemeli azt a sok luxus SUV fölé, amelyek beérik azzal, hogy kevésbé izgalmasak vezetni. A kormányzás súlyának, sebességének és érzetének gondos hangolása, valamint az éles, de meglepően feszes és kifinomult lengéscsillapítás az autó védjegyei. Míg még mindig egy kevésbé igényes jármű vezetni, ugyanakkor tapintható és legalább egy kicsit kommunikál is.
