Egy TTOK bejegyzésben került napvilágra hogy mekkora rendetlenség övezi Lagzi Lajcsi-t! A rajongók nem hitték volna! Hangszórók össze vissza! Igé/yte/en terasz de a tucc tucc – szól – írták a rajongók!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Rövid próbát tettünk mind a benzinmotoros, mind a plug-in hibrid változattal, és az első benyomások alapján egyik sem különösebben kifinomult vezetési élményt kínál.
A PHEV tisztán elektromos módban is képes közlekedni, akár autópálya sebességgel is, vagy pedig az elektromos motor és a benzinmotor együttes működésével.
Bármelyik beállítást választjuk, dinamikusnak érezzük, és figyelembe véve az autó méretét, súlyát, valamint a konkurens modelleket, bőven elegendő teljesítményt biztosít autópályás közlekedéshez és előzéshez.
Viszonylag csendes is, még akkor is, ha a benzinmotor az elektromos motorral együtt dolgozik.
Mindazonáltal, ha erőteljesen gyorsítunk egy kereszteződésnél, a gumik könnyen elveszíthetik a tapadást, akár EV, akár hibrid módban.
Ha finoman bánunk a kezelőszervekkel, az autó könnyen vezethető, de végső soron nem rendelkezik a Sportage vagy Kuga finomságával.
A 145 lóerős, 1,6 literes benzinmotor viszont nem érheti utol hibrid testvérét a mechanikai finomságok terén.
Autópályán rendben van, de ha többet kérünk tőle, akkor zajossá és erőteljessé válik – és nem is túl gyors, a 0-100 km/h gyorsulás 10,3 másodpercet vesz igénybe.
Volt egy kisebb problémánk a fékekkel is: bár erősek, következetesek és könnyen modulálhatók, a pedál kissé hosszú.
A PHEV súlya valamivel 1800 kg alatt van, és ezt érezni is a kanyarokban. Nagy a karosszéria billenése, különösen, ha nem vagyunk elég óvatosak.
A kormányzásban tapasztalható súlyhiány miatt az autó vezetése is meglehetősen bizonytalan és közömbös, amikor próbáljuk pontosan elhelyezni az úton.
Aszfalton kívül túl lágy a felfüggesztés, és ingataggá válik. A városban még elmegy, de egy 100 km/h sebességgel haladó vidéki úton a felfüggesztés annyira hullámzik és ugrál, hogy kényelmetlenné válik.
A benzinmotoros változat még kevésbé kifinomult: az útfelületek egyenetlenségeit erőteljesen átadja az utastérbe, és jól hallható koppanást érezhetünk, amikor egy kátyúba hajtunk.
Kicsit jobban kezelhető, részben a könnyebb súlya miatt, de még így is jelentős a karosszéria kontrolljának hiánya, és a nem megfelelően súlyozott kormányzás sem segít a helyzeten.
Bár a 7-es inkább egy nyugodtabb vezetési stílusra lett tervezve, mindkét változatnál hiányzik az a futómű- és kezelhetőségi kifinomultság, amely bizalmat ébreszthetne, vagy élvezetet nyújthatna a vezetésben.
