A legtöbb ételízesítő fő „szereplője” az E621-es adalékanyag, ismertebb nevén a nátrium-glutamát. Ez az ízfokozó már régóta vita tárgya: bár az Európai Élelmiszerbiztonsági Hatóság engedélyezte a használatát, több tanulmány is rámutatott arra, hogy nagy mennyiségben rendszeres fogyasztása negatív hatással lehet az idegrendszerre és az anyagcserére. Egyes embereknél fejfájást, szívdobogást vagy ingerlékenységet okozhat, míg más kutatások szerint akár hormonális problémákat is előidézhet. A poszt különösen hangsúlyozza: gyerekek és idősek esetében fokozottan érdemes kerülni.
ÉS EZ MÉG SEMNMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az autó válik a Range Rover Sport új csúcsmodelljévé. Ez nem teljesen úgy van, ahogyan az SV jelvényt a teljes méretű Range Rover-en használják (ahol az egy ultra-luxus változatot jelöl, amelynek nincs különösebb teljesítménybeli elvárása). Az is meglephet néhány korábbi Range Rover Sport SVR tulajdonost, akik számára az SV – legalábbis elméletben – egy hátrányos lépésnek tűnhet.
Külsőre az SV biztosan visszafogottabb, mint elődje. Nincs meg benne az előző modell hatalmas első légbeömlője, drámaian kitágult kerékívei vagy szembetűnő színpalettája, bár négy kipufogócsöve és aerodinamikai jellemzői gyorsan felkeltik a figyelmet.
Két cápafin antenna a szokásos egy helyett? Amikor minden más a Range Rover Sporton majdnem túlzottan is „lecsupaszított” formában van, ezek furcsán néznek ki, bár a korábbi Range Rover modelleknél az egyiket a DAB rádió fogásáért, a másikat pedig a mobil adatkapcsolatért felelt.
Nyilvánvaló, hogy a JLR dizájncsapata azt akarta, hogy ez az autó halkan beszéljen, ellentétben az SVR hangosabb megjelenésével, hogy megőrizze a szokásos Range Rover Sport dizájn témáit. Tekintve, hogy a versenytársak (BMW XM, Lamborghini Urus, Mercedes-AMG G63) külső dizájnjában alig mutatkozik valamilyen mértékű visszafogottság, ez egy másfajta, ha nem is kockázatmentes megközelítés.
A vizuális átalakítás kétségtelenül – és valószínűleg szándékosan – alábecsüli az SV mechanikai átalakításait. Ez az autó az egyetlen tagja a brit piacon kapható Range Rover Sport sorozatnak, amely V8-as motort kínál – pontosabban a BMW 4,4 literes, twin-turbo, mild-hibrid S63 motorját, amely az előző generációs M5-öt hajtotta – 626 lóerőt és 753 Nm nyomatékot biztosítva. Ezt az erőt egy nyolcfokozatú automata váltó továbbítja, majd a középső differenciálművön keresztül, és egy elektronikus vezérlésű, nyomatékvektoráló hátsó differenciálművön keresztül éri el az utat.
Az autó tengelyei, felfüggesztése és kormányzása kapta a legnagyobb fejlesztéseket. Új hátsó alváz, új felfüggesztési kapcsolatok, amelyek szélesebb nyomtávot és agresszívabb kerékgeometriákat biztosítanak. A többkamrás légrugók különleges hangolást kaptak, és az autó magasságát akár 25 mm-rel is csökkentették, mint bármely más Range Rover Sport esetében.
Emellett a szokásos autó adaptív lengéscsillapítói és aktív dőlésgátló rendszerei helyett a Gaydon egy 6D Dynamic összekapcsolt aktív hidraulikus lengéscsillapító rendszert alkalmaz, amely jobban képes kontrollálni a dőlést és billenést, miközben súlyt is megtakarít. A négykerék-kormányzás a szokásos Sport-modellből származik, új, gyorsított kormányművel elöl.
Az acél fékek, a 23 colos kovácsolt kerekek és az egész évben használható gumik alapfelszereltségként érhetők el – és még ezen utóbbiak ellenére is (amelyek segítenek növelni az SV bármilyen körülmények közötti használhatóságát és terepképességét) a JLR azt állítja, hogy ez az autó akár negyedével nagyobb oldalsó kanyarképességet képes generálni, mint az SVR.
Opcionálisan elérhetőek – és sajnos nem kerültek felszerelésre a tesztautónkban – az első szénszálas kerekek és szén-kerámiás fékek, amelyek a Range Rover történetében először kaphatók, és 76 kg-os megtakarítást jelentenek az elugró tömegben. A tesztautónk homologizált súlya 2485 kg volt (ami 150 kg-mal nagyobb, mint az SVR), és 2546 kg-ra nőtt működő állapotban, két harmadnyi tank üzemanyaggal.
