Nemcsak a barátom, hanem a fogadott fivérem is volt. Nagyon fegyelmezett és jó embernek tartottam, aki a légynek sem tudott volna ártani. Sokat voltam náluk, ő is rendszeresen vendégeskedett nálunk. Imádta a gyerekeit és a feleségét, mindent azért csinált, hogy nekik jobb legyen az életük. Tisztességes volt, a fellépésekre pontosan érkezett, becsületesen elvégezte a munkáját, nem véletlen, hogy több millió lemezt tudott eladni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kona simán és csendben halad, a nyomaték finoman adagolható már álló helyzetből is.
A Hyundai ellenállt annak a trendnek, amelyet néhány gyártó követ, és nem akarta nyakletépően gyors gyorsulással felszerelni az autót. A 0–100 km/h-s gyorsulás 7,8 másodperc – ami akár kétszer annyi is lehet, mint például egy Smart #1 esetében –, de ettől még egyáltalán nem nevezhető rossznak.
A villanymotor azonnali nyomatékleadása és a jól adagolható gázpedál miatt az elindulás lendületes, és némi vezetési élményt is kínál a kormány mögötti váltófülek használata – ezekkel a regeneratív fékezés erőssége szabályozható. A skála a szinte teljesen szabadon gurulástól egészen odáig terjed, hogy a fékpedált alig kell megérinteni.
A Kona csendesen és kellemesen rugózik – bár a lágy hangolás miatt a karosszéria kissé billeghet bukkanókon és hullámzó utakon, ugyanakkor fekvőrendőröknél kicsit bumfordi, ütős érzést ad. De hát ez végső soron egy elektromos kompakt crossover – nem is várunk tőle többet.
A vezetés szerelmeseinek nem kínál sokat, de ez a kategóriában általános. A kormányzás elég pontos, és a figyelmeztető hangjelzéseken kívül kellemes, nyugodt utazóautó benyomását kelti.
Tapasztalataink szerint eddig, két rövidebb használat során – bár még nem teszteltük a szokásos fogyasztásmérő útvonalunkon –, a Kona Electric körülbelül 4 mérföld/kWh hatékonyságot ért el, ami teljesen elfogadható egy ekkora méretű crossover esetében. Ez normál vezetési körülmények között nagyjából 260 mérföldes hatótávot jelenthet.
Még nem volt alkalmunk feltölteni az autót, mivel a tesztjeink két rövid időszakra korlátozódtak, de a 102 kW-os maximális töltési sebessége versenyképes – ha nem is kiemelkedő – ebben a kategóriában. Érdemes észben tartani, hogy ez csupán a csúcsteljesítmény, és nem valószínű, hogy a Kona Electric hosszabb ideig képes tartani ezt a töltési sebességet, különösen akkor, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje már magas.
Váltók: 6 fokozatú kézi váltó, 7 fokozatú duplakuplungos automata (opcionális a 120 és 198 lóerős motorhoz), 6 fokozatú duplakuplungos automata (hibrid), 1 fokozatú redukciós áttétel (elektromos)
A Hyundai a Konát többféle hajtáslánccal kínálja: turbós benzines, hibrid és tisztán elektromos változatban. A benzinesekhez alapból kézi váltó jár, de rendelhető hozzájuk duplakuplungos automata is.
