Elmondása szerint minden utat saját forrásból fizet, senki nem áll mögötte szponzorként, mégis komoly bírálatok érik emiatt.
A videóban kellemetlen kérdések sorát válaszolta meg – köztük azt is, mi az igazság az állítólag árverezésre kerülő házáról. Mónika határozottan cáfolta a híreszteléseket: a ház többségi tulajdonosa ő maga, a vagyonmegosztás csupán jogi procedúra volt, nem fenyegette kilakoltatás. Dühösen, de őszintén zárta le a témát, hangsúlyozva, hogy a pletykák hamisak.
A gyermekeit ért vádakról is megszólalt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden változat alapfelszereltségként megkapja az ALLGRIP Pro összkerékhajtási rendszert, amely három üzemmódot kínál: 2H, 4H és 4L. Normál körülmények között a Jimny csak a hátsó kerekeket hajtja, de ha valaki sportautós élményre számít, az csalódni fog. Bár az új modell jóval stabilabb az elődjénél, kanyarokban még mindig hajlamos a billenésre, és az egyenetlen aszfalton, kátyúkon is táncol egy kicsit.
Autópályán még inkább érezhetőek a Jimny korlátai. Az alapfelszereltségű ötfokozatú kézi váltó rövid áttételezése miatt a motor 70 mérföld/órás (kb. 113 km/h) tempónál már meglehetősen hangos, és a szerény teljesítmény miatt az előzésekhez is több tervezésre van szükség, mint a Suzuki turbós riválisainál. Ugyanakkor a menetzaj és a szélzaj jól szigetelt, így ha az ember 80 km/h alatt marad, akkor viszonylag csendes, kellemes utazási élményben lehet része. A futómű kényelméről egyelőre nehéz nyilatkozni, mivel a tesztútvonal Németországban sima, hullámmentes aszfalton vezetett.
Kis mérete miatt azt várnánk, hogy a Suzuki Jimny jól boldogul városi forgalomban. Azonban a lassú és bizonytalan kormányzás miatt a parkolás és az alacsony sebességű manőverek meglehetősen nehézkesek; ha nem tekerjük gyorsan vissza a kormányt, könnyen rossz oldalon találhatjuk magunkat az úton.
Ott viszont, ahol a Jimny igazán otthon van, az a terep. Egy meglehetősen kihívást jelentő erdei pályát teljesítettünk Németországban, és lenyűgözött, mennyire egyszerű volt vele haladni. A nagy hasmagasság, a jó tapadás, valamint az alacsony áttételű váltó, a lejtmenet- és visszagurulás-gátló rendszerek mind könnyedén veszik az akadályokat, még a meredekebb emelkedőkön és sziklás talajon is. Igaz, a lágy felfüggesztés miatt dobálja az utasokat, de a terepen szinte semmi sem állítja meg a félelmetesen strapabíró Jimnyt.
A Suzuki Jimny mindössze egyetlen motorváltozatban elérhető, és ez várhatóan így is marad. Az 1,5 literes, szívó benzines motor 100 lóerőt és 130 Nm nyomatékot kínál; a végsebesség 145 km/h körül van, míg a 0–100 km/h gyorsulási idő hivatalosan nem ismert, de reálisan kb. 13 másodperc lehet.
A kis saját tömeg miatt az autó meglepően élénknek tűnik. Két váltó közül választhatunk: egy ötfokozatú kézi és egy négyfokozatú automata közül. Egyelőre csak a kézi váltós változatot próbáltuk, amely az alsó fokozatokban kellően fürge, de az ötödik fokozat rövid áttétele miatt autópályán már zajos. Egy hatodik fokozat sokat javítana ezen.
Ne hagyjuk, hogy a Jimny könnyű szerkezete és apró méretei megtévesszenek: nem lesz olcsó autó a fenntartása – különösen akkor nem, ha gyakran használjuk terepen, összkerékhajtásban.
