A felmérés adatai szerint valóban egyre többen vélik úgy, hogy Magyar Péter képes lehetne vezetni az országot – ez azonban nem feltétlenül jelent végleges bizalmat, inkább egyfajta kísérleti nyitottságot tükröz. A válaszadók körében például kevesebben vannak, akik teljes bizonyossággal hisznek Magyar alkalmasságában (mindössze 19%), mint ahányan Orbánt tartják teljes mértékben kompetensnek (25%). Ez is mutatja, hogy a kormányfő támogatói tábora kevésbé a pillanatnyi hangulatokra, sokkal inkább tartós elköteleződésre épül.
EZT MUTATJA A STATISZTIKA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az alapfelszereltség bőséges, az induló Exclusive-Line szint elegendő extrával rendelkezik ahhoz, hogy prémium érzetet keltsen. Ugyanakkor érdemes lehet a Homura vagy Takumi változatokra váltani, ahol a külső kozmetikai frissítések és a kiegészítő fedélzeti technológiák valódi luxusfokozatot adnak a CX-60-nak. A plug-in hibrid változat ára körülbelül 45 000 fonttól indul, ami kedvezőbb a felsőkategóriás SUV versenytársakhoz képest, míg a csúcsmodellek ára megközelíti az 50 000 fontot.
A CX-60-hoz a Mazda egy teljesen új platformot és motorpalettát vezetett be, miközben ez a középkategóriás SUV az első japán gyártó modellje, amely plug-in hibrid opcióval érhető el.
A CX-60 PHEV egy 2,5 literes benzines motort kombinál egy elektromotorral és egy 17,8 kWh-s akkumulátorral, amely így összesen 323 lóerős teljesítményt és egészséges, 500 Nm nyomatékot produkál. A plug-in hibrid változat összkerékhajtású is, de a Mazda szerint a hajtás hátsókerék-arányos, ami sportosabb vezetési élményre utal.
Ez a sportosság azonban inkább csak ígéret marad, mivel bár a CX-60 jól kezelhető néhány prémium riválisához képest, a plug-in hibrid modell nem nyújtja azt a vezetési dinamikát, amit egy Mazdától elvárnánk. A közel két tonnás saját tömeg miatt kicsit kompromisszumosnak hat, és nem igazán élvezetes vezetni.
Pozitívumként említhető a plug-in hibrid tisztességes egyenesfutási teljesítménye és a pontos, jól súlyozott kormányzása. Ugyanakkor kanyargósabb mellékutakon a CX-60 futóműve nehezen követi a gyors kormányzási parancsokat, és érezhető a karosszéria dőlése is.
Magát a hibrid rendszert sem neveznénk a legsimábbnak. Az elektromotor jellegzetes zúgó hangot ad, ami városi vezetés során különösen feltűnő, főként azért, mert a 2,5 literes benzines motor zaját nagyon jól elnyomja a rendszer.
A CX-60 szűkös motorválasztékában egyetlen alternatíva maradt a 3,3 literes, hathengeres dízel motor – ami manapság kevésbé népszerű az elektromos hajtások növekvő kereslete miatt. Ennek ellenére elérhető egy 197 lóerős, hátsókerék-meghajtású, illetve egy erősebb, 250 lóerős összkerék-meghajtású változat is – mindkettő nyolcfokozatú automata váltóval, ugyanúgy, mint a CX-60 PHEV.
