Huszti Miklós, a l/nyok édesapja máig úgy érzi, hogy a történet mögött több állhat, mint amit a hivatalos vizsgálat eddig feltárt. Az apa szerint a tragédia körülményei túl sok nyitott kérdést hagynak maguk után. Úgy véli, hogy az igazság teljes feltárása talán némi megnyugvást hozhatna a gyászoló családnak. Újabb csapás a családra: MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Range Rover Sport SV esetében a legtöbb változtatást a futómű, a felfüggesztés és a kormányzás kapta. Ezeket a részeket alaposan átdolgozták. Az autó hátuljára egy teljesen új segédváz (hátsó segédkeret) került, ami új felfüggesztési elemekkel egészül ki. Ezek az elemek szélesebb nyomtávot biztosítanak, és a kerekek geometriája is sportosabb lett, ami jobb úttartást eredményez. A jármű különleges, többkamrás légrugózást kapott, amit kifejezetten ehhez a modellhez hangoltak. Ennek köszönhetően az autó hasmagassága akár 25 milliméterrel is alacsonyabb lehet, mint bármely másik Range Rover Sporté, ami javítja az úttartást és a menettulajdonságokat.
A korábbi modellben megtalálható adaptív lengéscsillapítókat és aktív dőlésgátlókat ebben az új verzióban egy teljesen új, 6D Dynamic rendszer váltotta fel. Ez egy hidraulikusan működő, egymással összekapcsolt csillapítórendszer, amely sokkal hatékonyabban képes szabályozni az autó bólintását és oldalirányú dőlését, miközben a súlycsökkentéshez is hozzájárul. A négykerék-kormányzás továbbra is jelen van, mint az alapmodellben, azonban az első kormányberendezés is új, gyorsabban reagál, így az autó fordulékonysága is javult.
Az autó alapfelszereltségéhez tartoznak az acél féktárcsák, a hatalmas, 23 colos kovácsolt alumínium kerekek, valamint az egész évben használható gumiabroncsok. Ezek a gumik nemcsak a mindennapi használhatóságot növelik, de a terepen való mozgást is lehetővé teszik. Ennek ellenére a gyártó, a JLR szerint az autó még ezekkel a gumikat is képes közel 25%-kal nagyobb oldalirányú kanyarsebességet elérni, mint a korábbi SVR modell.
Választható extraként – bár a tesztautónk nem rendelkezett ezekkel – elérhetők az elsőként Range Roverbe kínált szénszálas felnik és szénkerámia fékrendszer is. Ezek a különleges alkatrészek együtt összesen 76 kilogramm úgynevezett rugózatlan tömeget spórolnak meg, ami jelentősen javítja az autó dinamizmusát. A tesztelt modell hivatalos tömege 2485 kilogramm volt, ami nagyjából 150 kilóval több, mint a korábbi SVR súlya. Üzemanyaggal feltöltve, üzemkész állapotban pedig 2546 kilogrammot nyomott.
