Ezúttal Kasza Tibi a vendégei nevét keverte össze, pedig összesen ketten voltak: Dani és Valter. A műsorvezető szokás szerint egyenként akarta bemutatni a játékosokat, ám Valtert kapásból Daninak szólította. Néhány másodperc telt csak el, mire mindenkinek leesett, hogy bizony Valterhez beszél. Ekkor hatalmas nevetés tört ki, ő pedig zavarában ide-oda sétálgatott a stúdióban.
EKKOR JÖTT A MEGLEPŐ FORDULAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A frissített Toyota Corolla Touring Sports élénkebb vezetési élményt nyújt köszönhetően az erősebb elektromotorjának, különösen elektromos (EV) üzemmódban, miközben alacsony sebességnél is könnyebben és finomabban vezethető, mint korábban. Ez az élmény azonban kissé megváltozik, amikor aktiváljuk az adaptív fékenergia-visszanyerő rendszert, amely a lassulás mértékét a forgalmi helyzet és az úttípus alapján módosítja, amikor levesszük a lábunkat a gázpedálról. Bár hasonló rendszereket már más elektromos autókban is tapasztaltunk, sajnos a Corolla megoldása kiszámíthatatlannak bizonyult, ami megnehezíti a használatát.
Menetdinamikájában a kombi változat nagyon hasonló a ferdehátúhoz: a Corolla Touring Sports kellemesen rugózik, jól kanyarodik és pontosan irányítható. Noha nem nyújt olyan élvezetes vezetési élményt, mint a Ford Focus kombi, összehasonlító tesztjeink során mégis kényelmesebbnek és élvezetesebbnek találtuk, mint a Golf Estate.
A teljesítményadatokat tekintve a 1,8 literes hibrid hajtáslánc 138 lóerőt és 142 Nm nyomatékot biztosít, amellyel 9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra – ez 0,3 másodperccel lassabb, mint a hatchback változat. A 2,0 literes változat már 193 lóerőt és 190 Nm nyomatékot kínál, így a gyorsulási idő 7,7 másodpercre csökken. Mindkét verzió végsebessége 180 km/h. Jellemző a CVT váltós autókra, hogy magas fordulaton zúgó hangot adnak, ha erőltetjük a motort, ám az új Corolla esetében az elektromos rásegítés miatt ez sokkal ritkábban fordul elő.
