Így nyilatkozott Bettinát: A legutóbbi kapcsolatom miatt Dunakeszin dolgoztam, de onnan jöttem vissza Budapestre, a 18. kerületbe. Most már nemcsak műkörömépítéssel foglalkozom, hanem műszempilla felrakásával is és egy kiváló minőségű kozmetikai termékek forgalmazásával is. Jött egy új szerelem is az életembe. Egy régi-új:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ami biztos: az Ioniq 5 N jelenleg minden más elektromos sportautónál élvezetesebb, kiegyensúlyozottabb és izgalmasabb. Ez az első olyan teljesen elektromos jármű, amely méltó arra, hogy egy lapon említsük olyan modellekkel, mint a BMW M3, az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vagy az Audi RS 4 Avant. Ez különösen meglepő lehet azoknak, akik próbálták a szokványos Ioniq 5-öt, amely alapvetően kényelmes, de kissé lusta és bizonytalan karakterű. A N változat átalakulása teljesen új szintre emeli a modellt. A karosszéria merevsége 42 extra hegesztési ponttal és 2,1 méternyi plusz ragasztással nőtt. Az akkumulátor és motor felfogatások, a segédvázak és a kormányoszlop is megerősítést kaptak, míg a tengelyek erősebbek, ugyanakkor könnyebbek is lettek.
Már alacsony sebességnél is érezhető a N karakter. A felfüggesztés jóval feszesebb, mégis elég kifinomult, ami komoly mérnöki munkára utal. Elektromos hajtáslánc lévén kis sebességnél is könnyű vezetni, a gáz- és fékpedál egyaránt jól adagolható. Az Ioniq 5 N azonban az igazi arcát nyíltabb, kanyargós utakon mutatja meg: ilyen szintű kapcsolatot az úttal, ilyen élvezetet a kormány mögött még soha nem tapasztaltunk elektromos autóban. A hátsó tengelyen dolgozó e-LSD rendszer rengeteget segít a jármű egyensúlyán, főként ha a nyomaték eloszlását a hátsó kerekek felé hangoljuk. A vezető könnyen kontrollálhatja az autó hátulját, akár némi csúszást is lehetővé téve, miközben a jármű továbbra is kiszámítható marad.
