A BKK közleménye szerint „a jegy- és bérletrendszer átalakításának célja, hogy az utasok valós igényeihez jobban illeszkedjen, miközben fenntarthatóbb működést biztosít.” Bár a módosítások hosszabb távon kedvezőek lehetnek, az idősebb korosztály számára váratlan többletköltségeket és plusz adminisztrációs feladatokat eredményeztek.
FONTOS AZ UTÁZÁSHOZ EZT ELINTÉZNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 508 eddigi tapasztalataink alapján barátságos és nyugodt vezetőtársnak bizonyult. És bár a plug-in hibrid változat körülbelül 100 kilogrammal nehezebb a hagyományos hajtású modellnél, ez nem változtat az alapvetően kényelmes karakterén.
Az autó futóműve – akárcsak a hajtáslánc – akkor a legkellemesebb, ha nyugodt, laza tempóban használjuk. Tesztautónk GT felszereltségben, opciós adaptív lengéscsillapítókkal volt felszerelve – a rugózás minden helyzetben rugalmas, csendes és jól szigetelt maradt. Azonban a 19 colos kerekek miatt a hegyesebb úthibákon kissé keményebbnek érződött a szükségesnél. A 508 vezetési módjai között lépkedve, a sportosabb beállításokkal sem kapunk igazán érezhetően dinamikusabb élményt. A kategória néhány modelljéhez viszonyítva viszont nem nélkülözi teljesen az agilitást – egy Audi A4-nél vagy egy Skoda Superb-nél például valamivel közvetlenebbnek érződik –, de az elsődleges fókusz továbbra is a kényelemen van. Ami rendben is van, mert a hajtáslánc is ebben az üzemmódban működik a leginkább harmonikusan.
Ami hozzájárul az autó agilitásához, az a közvetlen, gyors kormányzás. A kis átmérőjű kormánykerék nagy mértékű rásegítést igényel, aminek következtében alig érezhető visszajelzés az útról, leszámítva némi nyomatékhatást elinduláskor vagy szűk kanyarokból kigyorsítva. Ha azonban elhisszük az autó tapadását és bátran vezetjük, a 508 jó tapadást, mérsékelt alulkormányzottságot és a kategóriában korrekt karosszériastabilitást mutat.
