November 1-jétől 1,6 %-kal nőnek a nyugdíjak, ami az év eleji 3,2 %-os emelést egészíti ki. Az átlagnyugdíj most kb. 245 ezer forint, így a növekmény néhány ezer forinttól akár több tízezerig is terjedhet. A magasabb nyugdíjaknál a havi plusz 9-10 ezer forint mellett egyszeri korrekció is járhat. A kisnyugdíjasoknál viszont sokszor csak pár ezer forint lesz az emelés.
ENNYIT KAPNAK A KISNYUGDÍJASOK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ezt a „merész” ötletet az újságírók szkeptikusan fogadták az autó rotterdami európai sajtóbemutatóján. Mert – ahogy az legalábbis látszhat – a cég itt mindössze annyit tett, hogy vett egy Renault 5-öst, módosította kissé a fényszórókat, a lökhárító stílusát és a karosszéria felületét, és feltűztetett néhány Nissan emblémát. Elismeri, hogy semmit sem tett annak érdekében, hogy a Micrát „mechanikailag” megkülönböztesse testvérmodelljétől – azaz a hajtáslánc, az alváz, a felfüggesztés hardvere vagy a hangolás tekintetében. Nem hangzik túl merésznek, ugye? Inkább az ellenkezője.
Azonban az autó nevetséges státusza, amit ez a lépés kölcsönöz, jelentős mértékben valójában az autó időzítésének, valamint a kivitelezésének a nettó hatása. A Renault 5 érkezett először; így úgy tervezték, hogy sablonként és donorautóként szolgáljon – és feltehetően nem véletlenül.
Nyilvánvaló, hogy a Nissan nem akarta, hogy ez retró stílusú dizájn legyen; de attól tartok, egyáltalán nem látok benne a régi Micrából semmit. A K11 és K12 autók a szupermini formatervezés mérföldkövei voltak; valami miatt ez az új egyszerűen nem lehetett az.
Matt Saunders
Útpróba szerkesztő
De valóban így van? A Renault üzleti terve a Nissan előzetes közreműködésén és kulcsfontosságú befektetésein alapult, amelyek a nagy fix költségeket fedezték. Tehát teljesen igaz a Nissan azon érvelése, hogy az 5-ös modell nem létezne – ahogyan létezik – és nem létezne ezen az áron, ha az új Micra nem lett volna a testvérmodellje. Így működik a modern, együttműködő autógyártás; még akkor is, ha az új Nissan ilyen szemszögből való szemlélése nem menti fel minden hibáját.
A kompakt elektromos járműveknél, különösen az Európában gyártottaknál, a költség kritikus fontosságú. A Micra jobb megkülönböztetése az 5-ös modelltől drágább gyári szerszámokat igényelt volna, már csak azért is. De ettől függetlenül feltűnően hasonló külsejű autóról van szó.
A Renault sziluettje és különösen a D-oszlopa félreérthetetlen. A Nissan azt állítja, hogy a Micra fényszóróinak és hátsó lámpáinak jellegzetessége – mindkettő a 2002-es népszerű „K12” Micrára utal – bizonyos egyediséget kölcsönöz a modell vizuális karakterének; de erősen kérdéses, hogy ebből van-e elég. Sok, közös platformon futó autót sikerült ennél jobban megtervezni és megkülönböztetni.
