A Publicus Intézet nemrég készült felmérése szerint a Tisza Párt kilenc százalékponttal vezet a biztos szavazó pártválasztók körében a Fi/esz előtt. Korábban arról számoltak be, hogy a Tisza 37, a F/desz pedig 30 százalékon áll a teljes népesség körében a Medián felmérése szerint, ami a H/G megrendelésére készült. A Nézőpont Intézet ezekkel szemben F/desz-előnyt mért.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor közúton, hétköznapi vagy akár dinamikusabb használat során a rendszer jól működik. A fékezéskor visszanyert energia, valamint a motor működése közben keletkező többlet teljesítmény folyamatosan töltik az akkumulátort, így az elektromos motor mindig készen áll arra, hogy szükség esetén rásegítsen, amikor a vezető teljes gázra lép. Ennek eredményeként a rendszer összesen 634 lóerős csúcsteljesítményt képes leadni, ami tekintélyt parancsoló gyorsulást és dinamikát eredményez – minden alkalommal, amikor a gázpedál padlóig nyomódik.
A rendszer egyszerűsége ellenére – legalábbis a modern teljesítményhibridek világában – az E-Ray tömege jelentősen megnőtt. Az autó menetkész tömege 1907 kilogramm, ami több mint 250 kilóval haladja meg a sima Stingray modell súlyát. Ez a többlet nem csak a hibrid hajtásláncnak tudható be: az E-Ray ugyanis ugyanazt a szélesebb karosszériát kapta, mint a Z06-os változat, és ehhez társulnak a méretesebb kerekek, illetve gumik is. Külön érdekesség, hogy az autó hátsó abroncsai 345 mm szélesek – ugyanakkorák, mint a sokkal drágább Lamborghini Revuelto esetében.
Az első tengelyen elhelyezett elektromos motor és a hozzá kapcsolódó hajtáslánc elemei ugyanakkor megnövelik az úgynevezett rugózatlan tömeget, ami elvileg negatívan befolyásolhatná a futómű reakcióit és az úttartást. Ezt azonban részben kompenzálja, hogy az E-Ray alapfelszereltségként karbon-kerámia fékeket kapott, amelyek nemcsak a fékteljesítmény terén nyújtanak előnyt, de a tömegcsökkentésben is szerepet játszanak. A felfüggesztés szempontjából a Corvette nyolcadik generációja (C8) hatalmas ugrást jelent az elődjéhez, a C7-hez képest: a korábbi, régimódi laprugós megoldások már a múlté, helyüket modern, dupla keresztlengőkaros felfüggesztések vették át, amelyeket mágneses hatású adaptív lengéscsillapítók vezérelnek – ezek menet közben is képesek alkalmazkodni az útviszonyokhoz és a vezetési stílushoz.
