„A király és a királyné, valamint a királyi család minden tagja osztozik a gyászban Kent hercegével, gyermekeivel és unokáival, és szeretettel emlékeznek a hercegnő életre szóló elkötelezettségére mindazon szervezetek iránt, amelyekkel kapcsolatban állt, a zene iránti szenvedélyére és az ifjúság iránti együttérzésére” – áll a közleményben.
ÍGY TÁVOZOTT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az autó a Range Rover Sport új, csúcskategóriás teljesítménymodellje lesz. Az SV embléma azonban nem egészen így szerepel egy teljes méretű Range Roveren (ahol egy ultra-luxus modellt jelöl, különösebb teljesítménybeli specifikáció nélkül). Ez talán meglepetésként érheti az előző generációs Range Rover Sport SVR tulajdonosait is, akik számára az SV – legalábbis elméletileg – egy visszalépésnek tűnhet.
Ránézésre az SV kétségtelenül visszafogottabb elődjénél. Nincsenek meg rajta a régi autóra jellemző hatalmas első szívócsövek, drámaian kiszélesedő kerékívek vagy retinaégető színpaletta, bár a négy kipufogócsövei és az aerodinamikai jellemzői hamar felkeltik a figyelmet. A JLR tervezőcsapata egyértelműen azt szerette volna, ha ez az autó visszafogottabb hangon szólal meg, mint az SVR valaha is, hogy jobban megőrizzék a hagyományos Range Rover Sport formatervezési témáit. Tekintettel arra, hogy milyen kevés mértékletesség mutatkozik az autó versenytársainak ( BMW XM , Lamborghini Urus , Mercedes-AMG G63 ) külső formatervezésében, ez egy más, bár kissé kockázatos megközelítés.
A vizuális átalakítás kétségtelenül – és kétségtelenül szándékosan – alábecsüli az SV mechanikai átdolgozását. Ez lesz az egyetlen tagja a brit piacon forgalmazott Range Rover Sport modellcsaládnak, amely V8-as motorral is kapható – konkrétan a BMW 4,4 literes, dupla turbófeltöltős, enyhe hibrid S63 egységével, amely az előző generációs M5-öt is hajtotta –, ami 626 lóerős és 750 Nm nyomatékú modellt eredményez.
Ezek az adatok egészséges előrelépést jelentenek a régi, kompresszoros Range Rover Sport SVR teljesítményéhez képest, bár valószínűleg nem kapnak túl sok figyelmet, tekintve, hogy ma már oly sok gyors SUV kínál több mint 700 lóerőt.
Ezeket a tartalékokat egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül juttatja el a rendszer az útra egy középső differenciálmű és egy elektronikusan vezérelt nyomatékvektor-szabályozású, zárható hátsó differenciálmű segítségével.
De az autó tengelyein, felfüggesztésén és kormányművén esett a legtöbb munka. Új hátsó segédkeretet kaptunk, valamint új felfüggesztési összekötőelemeket, amelyek szélesebb nyomtávot és agresszívabb kerékgeometriát eredményeztek. A többkamrás légrugók speciális hangolást kaptak, és akár 25 mm-rel alacsonyabb hasmagasságot biztosítanak, mint bármely más Range Rover Sport esetében.
Emellett a standard autó adaptív lengéscsillapítóit és aktív keresztstabilizátorait felváltotta az, amit Gaydon egy 6D Dynamic összekapcsolt aktív csillapító hidraulikus rendszernek nevez, amely jobban szabályozza mind a bólintást, mind a dőlést, és súlyt takarít meg. A négykerék-kormányzás a standard Sportból származik, elöl egy új, gyorsabb kormányművel.
