A bejegyzésük szerint a kora esti órákban kaptak egy riasztást, miszerint valaki nagy bajba került Pilisszentlászló felett, az erdőben. Két egység is útnak indult a keresésére. A segélykiáltások valósak voltak, a bajbajutott személy feltehetően tud/tmód0s/tó szerek hatása alatt állt, és az erdőben tapasztalt, vélt vagy valós félelmei miatt kért segítséget – írták a közösségi oldalukon.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha 8 fontot kell fizetned az akkumulátor utcai feltöltéséért, ahogy Davis tette Londonban (ami nem meglepő), akkor valószínűleg nem is éri meg – és ez aggasztó. De határozottan vannak olcsóbb nyilvános csatlakozók is, és az otthoni (ha van rá mód) éjszakai töltés magától értetődő.
A hajtáslánc praktikusságán és gazdaságosságán túl be kell vallanom, hogy bár eleinte kellemesnek találtam a C5 PHEV vezetését, a hiányosságai az idő múlásával egyre szembetűnőbbek lettek.
Legfőképpen az a fő ok, amiért néhány évvel ezelőtt nem értettem egyet a C4 Cactusommal, máig sem orvosolt. A Citroën márka megkülönböztető jegye a kiváló kényelem. Még a hidraulikus ütközőket is „Advanced Comfort”-nak nevezik, egyébként a szokásos EMP2 platformra épülő felfüggesztésében. Sajnálom, de ez félrevezető elnevezés. A C5 járása nagyon nyugodt, de időnként úgy érzed magad, mintha egy csónakban ülnél, és összerándulsz, ahogy a töredezett aszfalton zötykölődve és a kátyúkon döcögve zötykölődik. A hátsó ülésen ülő utasok megjegyzései biztosan nem egy varázsszőnyeg-utazásról szóltak.
Természetesen a rugózásra való összpontosítás hátulütője általában az, hogy a kezelhetőség távolról sem sportos, így itt sem volt ilyen. A „Sport” feliratú vezetési mód beépítése egy olyan autóba, amelynek a gumijai csikorgatnak, ha 32 km/h-nál gyorsabban érkezünk egy körforgalomba, amely kanyarodáskor tonizálja a hasizmokat, és lelkesen bólogat, ha hirtelen fékezünk, egy szórakoztató kis vicc, még akkor is, ha a C5 PHEV meglepően gyorsan gyorsul.
És ez nem is beszélve arról a tényről, hogy az automata sebességváltó gyakran olyan gyorsan választ sebességet, mint amilyen gyorsan a kormány lezárja a határokat, amikor egy új Covid-variáns jelenik meg.
Ezek a panaszok sajnálatosak, mert a C5 egyébként egy kényelmes autó. Különösen tágas, az ülések nagyok és jól párnázottak, és hátul három van belőlük – középen nincs kis dudor. A csomagtartó is nagy, és a padlójában számos praktikus kis tároló található a bevásárlások tárolására.
Az érintőképernyő könnyen kezelhetőnek bizonyult, és egyszer sem akadt el, ellentétben az előző autómban, egy Seat Leonban található, teljesen zavarba ejtő kijelzővel. Csak kár, hogy a klímát is a képernyőn kell állítani – főleg, ha ténylegesen vannak fizikai gombok.
