Elérkezett az ítélet pillanata. A közönség nagy meglepetésére a szavazók egyértelműen kifejezték: Orbán Viktor lett „a legszebb a Fideszben”. Nem titkolta: néha retusálják a fotóit – de legtöbbek számára akkor is ő az ideál.
„Stílus, határozottság, karizma – ezeknek kell lenniük” .
EZT MUTATTA AZ INTERNETES SZAVAZÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Tekintse meg legújabb új autó ajánlatainkat , lízing ajánlatainkat és használt autó ajánlatainkat az Auto Express oldalán elérhető legjobb ajánlatokért. És ne felejtse el, hogy autója eladásában is segíthetünk .
A Kia Sportage ára a Pure felszereltségi szintű benzinmotoros modellnél körülbelül 31 000 fonttól kezdődik, míg a GT-Line modellek ára 2500 fonttal több. Az automata sebességváltó felszerelése ehhez a modellhez ezen felül 2500 fontba kerül. A csúcskategóriás GT-Line S körülbelül 5200 fontba kerül. A Sportage Hybrid esetében a Pure modell ára körülbelül 34 500 fonttól kezdődik, a GT-Line és a GT-Line S modellek árkülönbsége megegyezik a benzinmotoros modellekével. A GT-Line S összkerékhajtása 1600 fonttal növeli a listaárat.
Jelentős megtakarításokat érhet el Autóvásárlás szolgáltatásunkkal, ahol egy új Kia Sportage már 25 000 font alatt lehet az Öné. A csekély elektromos rásegítés ellenére a benzinmotort keményen meg kell dolgozni, és gyorsításkor rekedtes, szinte dízelszerű hangot ad ki. Az előzés meglehetősen egyenletes és zajos folyamat lehet, egy-két másodperces késéssel, mielőtt az autó elkezdene egyenletesen gyorsulni, a motor térfogatának jelentős növekedése ellenére is.
A hibrid változatok továbbra is rekedtes hangot adnak ki, de az elektromos motor elég erős, így ez a kellemetlenség nem fordul elő olyan gyakran. Összesen 235 lóerő és 265 Nm nyomaték áll rendelkezésre, így ebben a kategóriában igazán élénknek érződik.
Az elektromos motor nagylelkűsége azonnal szembetűnő, mivel a Sportage hibrid lelkesebbnek érződik induláskor. A motor városban is ritkábban jár, ami finomítja a járást és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A kategóriaelső Nissan és Toyota hibridekhez képest a koreai gép hajtásláncában túl sok a rázkódás – leginkább sebességváltáskor (akár EV üzemmódban is), valamint a motor be- és kikapcsolásakor. 2025-re a Kia átgondoltabb belső teret kapott a Sportage-ben. Az olyan modellekből inspirálódva, mint az EV6, a szellőzőnyílásokat egyetlen, vékony, a műszerfal teljes szélességében végigfutó részbe vonták össze, amely alatt egy kettős funkciójú panel található; a fizikai tárcsák és érintésérzékeny gombok kombinációjával az infotainment vagy a klíma funkciók állíthatók be, az üzemmódtól függően. Használata meglehetősen egyszerű, de jobban örülnénk, ha egy nagyobb, fizikai gombbal lehetne váltani a funkciók között. Ahogy azt a Kiától megszokhattuk, az alapfelszereltség korántsem silány – még a kínálat belépő szintű modelljeiben sem. 2025-ben az alapfelszereltség Pure névre keresztelték át, de továbbra is alapfelszereltségként kapja a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto funkciókat, valamint az első és hátsó parkolóradarokat és a tolatókamerát.
A GT-Line S felszereltségi szint egy 12,3 hüvelykes digitális vezetőkijelzőt tartalmaz, míg a többi modell egy 4,2 hüvelykes digitális képernyő két oldalán nagyméretű, LED-stílusú kijelzőt kap, amely az útviszonyokat és a motor fordulatszámát mutatja.
Maga az infotainment rendszer is olyan terület volt, ahol a Kia korábban dicséretet kapott, de a rendszerei kezdenek lemaradni a kategória legjobbjaitól. A grafika inkább csak rendben van, mint kiemelkedő, de a fő kritika néhány almenüt ér, amelyek használata meglehetősen bonyolultnak tűnhet.
