Az egyik vi/eó tanúsága szerint már a közös vacsora előtt feszült volt a hangulat, a pár a többiekkel való találkozás előtt is élesen szólt egymáshoz.
“Nem baj stresszeljük csak szét, b*sszuk szét a kapcsolatot, hajrá! Tényleg, sok sikert hozzá, bravó! Az a baj, hogy bőven elégszer meghallom, amit mondasz” – fakadt ki Kármen, majd káromkodva kiviharzott a helyszínről. Többek között „bü/ös bun/ónak” nevezte Danit, mielőtt elhagyta a forgatást.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ennek ellenére a GS450h-ból hiányzik az igazi vezetési élmény. A váltó kuplungcsúszásra emlékeztető működése, a tompa fékérzet és a kissé érzéketlen kormányzás miatt az autó vezetése kissé „mesterséges” hatású. Mindez elfogadható lenne, ha legalább a rugózás kifogástalan lenne – de sajnos nem az. A futómű egyenetlen úton nehezen birkózik meg a rázkódásokkal, és nem mozog annyira finoman, mint egy luxusautótól várnánk. Igaz, a Lexus így is rendkívül könnyen vezethető, a hibrid technológia teljesen észrevétlenül dolgozik a háttérben, de az autó összességében kevés érzelmi töltetet nyújt – inkább lenyűgöz, mintsem izgalomba hoz.
A GS nem is a legnagyobb autó a kategóriájában. A hátsó utasok számára a lábhossz elegendő, de a fejtér kissé korlátozott. A legnagyobb gond azonban a csomagtartóval van: a hibrid akkumulátorok rengeteg helyet foglalnak, így a 280 literes raktér alig fele a rivális modellekének. Az utastérben ezzel szemben bőséges a tárolóhely, és a felszereltség szinte példátlanul gazdag. Ez viszont rengeteg gombot is jelent – sok közülük egy külön, kihajtható panelen kapott helyet –, ám a kezelőfelület ennek ellenére logikus és könnyen megszokható.
