A partnerem kisegített, de éreztem, hogy valami nem stimmel. A takarásban ért a sztrók. Mondtam az öltöztetőknek, hogy hívják a mentőt. A mentősök eleinte nem akartak bevinni, mert minden értékem normális volt. A vérnyomásom rendben volt, csak a pulzusom volt alacsony. Majdnem hazaküldtek, de ragaszkodtam, hogy menjünk be a kórházba. A mentőben lettem rosszul. Onnantól nem emlékszem semmire. Nem gondoltam sztrókra, hiszen azt hittem, az csak idősebbekkel történhet meg. Az aneurizmáról azt sem tudtam, hogy létezik” – folytatta a színészn/.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A C5 Aircross – testvérmodelljeihez hasonlóan – csak ötszemélyes konfigurációban érhető el, de a dobozos, robusztus forma hatalmas második sort és tágas csomagtartót eredményez. Az autó az STLA-M platformra épül, amely számos hajtáslánc-opciót tesz lehetővé: az alap, kedvező árú mild hibrid változattól kezdve egészen a plug-in hibridig, sőt, a teljesen elektromos e-C5 Aircross verzióig. Ez a rugalmasság az egyik legnagyobb erőssége a modellnek, hiszen a vásárlók különféle igényeihez igazítható – legyen szó takarékos városi autózásról vagy hosszabb, autópályás utazásokról.
A Citroën továbbra is egyedi szemlélettel közelíti meg a vezetési élményt – és a C5 Aircross ezt tökéletesen példázza. A márka nem akar sportos lenni vagy dinamikusabb a kelleténél: ehelyett a lehető legnagyobb kényelmet és nyugalmat kínálja az utasoknak. Ennek alapja a kivételesen puha, kényelmes ülések, a csendesen működő hajtáslánc, és mindenekelőtt a különleges felfüggesztés.
A C5 Aircross felfüggesztése szándékosan lágy hangolású, hogy az autó szinte lebegjen az úthibák felett. A Citroën azonban nem állt meg a rugók és lengéscsillapítók finomhangolásánál: a rendszer hidraulikus ütközéscsillapítókat is alkalmaz, amelyek még tovább javítják a rugózási komfortot, miközben a nagy oldalfalú gumiabroncsok minden kerékméretnél hozzájárulnak a „lebegő” menetélményhez.
