Elkezdtem foglalkozni magammal, még egy kardiológushoz elmentem, ő azt mondta, hogy sok fiatalnak van ilyen, nem műtik, mert nem veszélyes a szívre, csak kellemetlen. Ez lényegében egy idegrendszeri dolog – kezdte PYFU, akinek nem sokkal a diagnózis után lett egy durva pánikrohama is. Nem tudtam, hogy mi ez, azt hittem, hogy ott végem van. Nagyon gyenge voltam, kifehéredtem, kihűlt a testem, elöntött az üresség érzése, mintha az utolsó órámban lettem volna. A sürgősségin mondta a doki, hogy nincs vége semminek. Egy párszor volt még ilyen, ez akkor jött elő, amikor elfáradtam, vagy kifáradt a szervezetem.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A bevezetéskor kizárólag a Long Range változat lesz elérhető, amely egy első tengelyre szerelt villanymotorral dolgozik. A nemzetközi bemutatón, Dél-Koreában is ezt a modellt vezettük. A gyorsulás 0-ról 62 mérföld per órára 8,4 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 102 mérföld per óra. Ezek a számok nem sportautós értékek, de a mindennapi közlekedésben bőségesen elegendő teljesítményt nyújtanak, különösen, hogy a villanymotor azonnali reakciói és a lineáris gyorsulás alapvetően élénkké teszik a vezetési élményt.
2026-ban érkezik majd a kétmotoros, összkerékhajtású kivitel, amely 261 lóerőt kínál és 7,3 másodpercre csökkenti a 0–62 mph sprintet. Ugyanebben az időszakban lép színre a zászlóshajó GT-változat is, 302 lóerős teljesítménnyel és kereken hat másodperces gyorsulási idővel. Ez már valóban lendületes tempó, mégis elmarad a Skoda Enyaq vRS erejétől, amely mindezt 5,4 másodperc alatt teljesíti. Mindezek ellenére a Kia modellje inkább kiegyensúlyozottságával, nem pedig puszta gyorsulási adataival igyekszik meghódítani a vásárlókat.
