És mintha ez csak a kezdet lett volna. A barátok, szerelmek, társak sorban hullottak mellőle – öngy/lk0sságok, felfoghatatlan döntések, amelyek olyan mély sebeket téptek benne, amelyek soha nem gyógyultak be. Négy szeretett ember ugyanazt a tragikus utat választotta… és Mariann ott maradt egyedül a kérdéseivel, bűntudatával és a kimondatlan „miért”-ekkel.
Ahogy halmozódtak az évek és a traumák, Mariann egyre többször érezte úgy, hogy a sors figyelmezteti valamire. Egyik pillanatról a másikra megállt a teste – a menopauza úgy csapott le rá, mint egy láthatatlan jelzés: állj meg, nézz szembe mindennel, amit eddig nem akartál érteni.
EZ PEDIG VÉGLEG ÖSSZETÖRTE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Akárcsak elődje esetében, a harmadik generációs Trophy-R sem kínál nagyobb motorteljesítményt vagy nyomatékot a jelenlegi Mégane hierarchiában közvetlenül alatta elhelyezkedő hagyományos Trophy modellhez képest.
A Renault Sport 1,8 literes, turbófeltöltős, négyhengeres motorja (amely az Alpine A110 -ben is megjelenik ) változatlanul maradt meg, és ugyanazt a 296 lóerőt és 345 Nm nyomatékot adja le. Ennek oka egyszerűen az, hogy a hatfokozatú manuális sebességváltó, amely ezt a nyomatékot az első kerekekhez továbbítja, a Torsen részlegesen önzáró differenciálművel együtt már elérte a nyomatékkezelési képességének határát.
A nagyobb karbon diffúzor kétszer akkora leszorítóerőt generál, mint a Mégane Trophy-n lévő hasonló diffúzor – nem utolsósorban azért, mert az alvázburkolatnak köszönhetően egyenletes levegőellátást biztosít. A Renault duplakuplungos automata váltója többet bír, és bír is (150 Nm a standard Trophy-ban), de a Trophy-R csak manuális sebességváltóval érhető el. A váltókaros beállítás viszont könnyebb; és az autó szigorú – nem is beszélve a kiterjedt – súlycsökkentési törekvése az egyik legfontosabb szempont, ami különlegessé teszi a Trophy-R-t. A hátsó üléseket lecsupaszították (-25,3 kg); egy könnyű Akrapovic titán kipufogót szereltek be (-7 kg); új karbon-kompozit motorháztető és karbonszálas hátsó diffúzor található (-8 kg, illetve -2,3 kg); vékonyabb hátsó üveget szereltek be (-1 kg); és mostantól nincs hátsó ablaktörlő sem (-3 kg).
