A feszültség akkor csúcsosodott ki, amikor kiderült: a „Na szia mentő!” kifejezésre védjegybejelentés érkezett a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala felé – mégpedig a Országos Mentőszolgálat részéről. A mondat már mentőautókon is feltűnt, a történetet hivatalos kommunikációban is használták.
Ekkor szólalt meg Medárd édesanyja, Kovács Renáta, hiszen a Mentőkön kívül mások is használni akarták: „Ez nem korrekt. Ez a mondat mindenkié kell, hogy maradjon.” A család szerint senkinek nincs joga kisajátítani a kisfiú szavait – főleg nem az engedélyük nélkül. A helyzet odáig fajult, hogy az V. kerületi Billog hamburgerező tulajdonosa ügyvédet biztosított a családnak. A jogi lépés célja világos: megvédeni Medárdot attól, hogy mások rendelkezzenek a történetével – vagy pénzt csináljanak belőle.
És ekkor jött a legmegrázóbb fordulat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Kia az Xceedet „crossover utility vehicle”-ként jellemzi, ami egy olyan meghatározás, amely szinte tautológiába hajlik – és azt sugallja, hogy a Ceed ferdehátú változatához képest megnövelt hasmagasság igencsak szerény mértékű.
Valójában mindössze körülbelül 40 mm-rel magasabb az Xceed, de az egyedi karosszériaelemek és a műanyag kerékjárati ívek miatt mégis magasabbnak tűnik, és eléggé eltérő karaktert sugall.
A hátsó lökhárító ezüst betétjeibe integrált kettős kipufogóvégek találhatók. Hogy egy 1,4 literes crossover miért igényel ennyire agresszív kipufogót, az vitatható – de a SUV-vásárlók által diktált trendek vizuális hatásra ösztönöznek.
Valójában az Xceed inkább egy Ceed-alapú autó, amelyet „SUV-light” stílusjegyekkel láttak el. A tengely mögötti megnövelt karosszériaarányok révén az Xceed 85 mm-rel hosszabb a Ceednél, csomagtere is nagyobb, de mindkét modell ugyanarra a K2 padlólemezre épül.
Ha lehántjuk az Xceedről a SUV-szerű díszítéseket, akkor talán egy vonzóbb és karakteresebb Ceed marad – de az Xceed még így sem néz ki igazán terepjárósnak. A Sportage mellett például inkább tűnik egy sportos ötajtósnak, mint terepes crossovernek.
Visszatekintve, talán egy Sportage alapú ötajtós kupé változat jobb Xceedet eredményezett volna, mint a Ceed „megerősített” változata. A 2022-es ráncfelvarrás sem tette sokkal egyedibbé az Xceedet a Ceed családon belül.
Az Xceed így viszont profitál a független hátsó felfüggesztésből, amely egy új, keresztirányú lengéscsillapítót is kapott a gördülési komfort javítása érdekében. Elöl hidraulikus ütközőkkel egészítették ki a McPherson rugóstagokat, így a rugók keménységét csökkenteni lehetett – ez tovább javítja a rugózási kényelmet.
Hasonló céllal a kormányrásegítést is megnövelték, hogy az autó könnyebben manőverezhető legyen városi környezetben.
