A feszültség nem sokkal dél után csúcsosodott ki. A szomszédokat hatalmas zaj riasztotta fel, amely a házból szűrődött ki. Többen az ablakhoz rohantak, mások az ajtóhoz mentek – mindenki érezte, hogy baj van.
Ivett nem volt egyedül: egy másik nő is vele tartott, amikor megpróbáltak bejutni a lakásba. A szomszédok szerint nem volt könnyű dolguk, a bejutás akadályokba ütközött, végül segítségre is szükségük volt. A levegő megfagyott, a feszültség tapinthatóvá vált.
Ekkor még senki sem tudta biztosan, mi történt odabent. Csak azt látták, hogy Ivett egyre kétségbeesettebb, és hogy percek múlva minden megváltozik.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Önmagában ezek a számok talán nem tűnnek forradalminak az elektromos sportmodellek világában, ám az igazi különbséget az jelenti, ahogyan az Alpine ezt a teljesítményt és a hozzá társuló nyomatékot képes az útra vinni. A GT változat 650 Nm-es, míg a GTS egészen elképesztő, 808 Nm-es nyomatéka olyan intenzív gyorsulási élményt biztosít, amely valóban kiemeli az autót a mezőnyből.
Egyes elektromos modellek hátsó tengelyen alkalmazott nyomatékvektoros differenciálművel próbálnak hasonló hatást elérni. A Polestar 3 is kínál ilyen rendszereket a kétmotoros hajtásláncukban, ám az Alpine hárommotoros felépítése még ezeknél is közvetlenebbnek és gyorsabb reakciójúnek érződik. A gyári adatok szerint a GT változat 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, míg a GTS mindössze 3,9 másodperc alatt teljesíti ugyanezt a sprintet. A tesztelés során egyik érték sem tűnt túlzónak, a GTS pedig még szakadó esőben is brutálisan gyorsnak érződött, sőt, a számoknál is meggyőzőbb élményt nyújtott.
