A tragédia azonban nem előzmény nélküli. Dudás Miki nagypapája, az idős Dudás István most élete legnagyobb fájdalmát éli át: nemcsak az unokáját, hanem korábban a fiát is elveszítette – mindkettőjüket bru/t/á/lis bánta/mazás érte.
A sportoló édesapját másfél évvel ezelőtt ver/ték össze annyira, hogy fél év kóma után tavaly februárban meghalt. Most pedig a család újra gyász0l.
– A fiamat is tönkre tették ezek a szemetek, most pedig az unokámat verték meg… – tört ki a fájdalom a nyolcvanas éveiben járó férfiból, amikor a Blikk telefonon elérte.
A nagypapa, István a következőket árulta el:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az évek során a motorkínálat fokozatosan hibridizálódott. 2025-re a dízeleket teljesen kiiktatták, így a B5 maradt a 2,0 literes mild hibrid turbófeltöltős benzinmotorjával és összkerékhajtásával az egyetlen nem plug-in opcióként. Más piacokon egy 296 lóerős B6 AWD benzinmotor is elérhető, amelyet az európaiak károsanyag-kibocsátási okok miatt nem kaphatnak.
A második generációs XC60 eddig csak négyhengeres motorral volt elérhető. A dízelek 2025-től érkeznek, így már csak egy mild hibrid benzinmotor és két plug-in hibrid marad.
Matt Saunders
Útpróba szerkesztő
Aztán ott van a két plug-in hibrid: a T6 és a T8. Mindkettő ugyanazon turbófeltöltős 2,0 literes motor egy változatát használja integrált indítómotor-generátorral, bár eltérő hangolásban. Kicsit alacsonyabb sűrítési aránnyal működnek, mint a B5-ön, mégis nagyobb teljesítményt adnak le (T6: 249 LE, T8: 306 LE). A korábbi verziók egy újszerű, de nagyon bonyolult, dupla feltöltős változatot használtak (turbófeltöltővel és kompresszorral), de ezt 2023-ban elvetették, mivel a legújabb villanymotor kellőképpen képes kitölteni a turbólyukat.
Az említett villanymotor a hátsó tengelyen található, és 143 lóerőt és 100 Nm nyomatékot ad le (szemben a 2023 előtti 87 lóerővel és 75 Nm nyomatékkal). Az áramot egy lítium-ion akkumulátor biztosítja, amely nem az utastér padlója alatt található, mint a legtöbb PHEV-ben, hanem az autó gerincében, az „átviteli alagútban”. Az akkumulátort néhány évvel ezelőtt szintén frissítették, a korábbi 11,6 kWh-ról 14,9 kWh-ra. Valószínűleg esedékes egy újabb frissítés, mivel a BMW X3 30e 19,7 kWh-val, a Mercedes-Benz GLC 300e pedig 25,3 kWh-val rendelkezik.
A 2025-ös vizuális frissítések az új szín- és keréktárcsa-opciókra, a füstölt hátsó lámpákra és az új, keresztbe-kasul elhelyezett első hűtőrácsra korlátozódnak. A felszereltségi szintek felépítése Core, Plus, Plus Pro és Ultra változatokra változott. A Plus és Plus Pro sportosabb megjelenést és fekete részleteket kapott, az Ultra vásárlói pedig „világos” és „sötét” stílus közül választhatnak.
