A poénos meghívás ugyanis váratlanul komoly visszhangot kapott. A szájról szájra terjedő hír futótűzként söpört végig a környéken, és az ártatlan összejövetel pillanatok alatt elszabadult. Mire Ramóna és lakótársai észbe kaptak, már idegenek tucatjai lepték el a lakást.
Az apró albérletben végül közel kilencven ember zsúfolódott össze, a zene dübörgött, a falak remegtek, a hangulat pedig egy percre sem csillapodott hajnalig. A környék valószínűleg együtt „szórakozott” velük – akarva-akaratlanul. Ramóna Kasza Tibi 1% Klub című műsorában mesélte el, hogyan vált a buli rémálommá.
EZÉRT RAKTÁK KI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A belső tér formailag hasonló a korábbi Aygo X-hez: a műszerfal formája kissé „gömbölyded”, ami vizuálisan érdekes, de a gyakorlati térérzetet nem feltétlenül növeli, és az anyagminőség sem emelkedik ki a kategória átlagából. A fizikai klíma-vezérlők megléte viszont dicsérhető, mivel sok modern kisautó már teljesen érintőképernyőre vagy szoftveres menükre támaszkodik. A csomagtér mérete 231 liter, ami ebben a méretosztályban nagyjából átlagos, de a variálhatóság és praktikus belső tárolók hiánya miatt nem feltétlenül a legokosabb az osztályban.
A vezetési élmény a hibrid hajtáslánc miatt jelentős előrelépés a korábbi, gyengébb 1,0 literes benzinmotoros Aygo X-hez képest. A motor és az elektromos rendszer együtt dinamikusabb gyorsítást és gördülékenyebb közlekedést biztosít, ami különösen városi forgalomban érezhető. A váltó fokozatmentes (CVT) működése miatt nincs hagyományos váltóérzet, de a rendszer simán dolgozik, és a hibrid rendszer lehetővé teszi gyakran tiszta elektromos meghajtást is alacsony sebességnél, amellyel még csendesebb és hatékonyabb közlekedés érhető el.
A futómű és a kezelhetőség az Aygo X alapvetően városi járműként való karakteréhez igazodik: könnyű, fordulékony, és a kormányzás reagálós, ami a parkolást és a szűk helyeken való manőverezést megkönnyíti – ugyanakkor nagyobb kerékmérettel (például 18 colos kerekekkel) a rugózás kissé „ugrálósabb” lehet, és a városi úthibákat kevésbé tompítja, mint néhány riválisa, például a Hyundai i10 vagy a Volkswagen Up! volt a hasonló méretű hagyományos városi autók között.
